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本报记者 黄海 发自北京
国航新闻发言人张春枝昨天向《第一财经日报》透露，从今年10月份起,国际航空运输协会(IATA)北京办将要求机票代理人使用的中性销售系统(BSP)，不再发放国内纸质机票，而改用电子客票。
业内人士普遍认为，机票实现电子化的进程，本身就是代理人行业“洗牌”的过程，而上述新的措施，将对代理人带来更大的冲击，部分代理人将面临关门的命运。
冲击代理人行业
机票从介质上，可分为纸质机票和电子客票；从销售渠道上，可分为航空公司依托自身渠道销售的本票和代理人销售的BSP客票。这两种划分有一定程度的交叉。
据航空公司的统计，国内80%的机票是通过代理人销售的，航空公司自身渠道销售的机票占20%，主要面对行业大客户，改成电子客票难度相对比较小。
按照IATA早先的计划，中国将在2007年全面实现无纸化机票。
这项将从10月开始实施的新规定尽管无疑将加速实现无纸化机票的进程，但是似乎并不受代理人欢迎。
“目前，我们销售的纸质机票占整体销量的60%，其中有40%是国内票，也就是说，国内纸质票在我们的业务中占24%。规定实施之后，这部分机票全部将以电子客票的形式出售，我觉得难度非常大。因此，该规定对我们代理人的业绩将会有很大影响。”国内一家大型机票代理人的高管说。
上述高管说，电子客票推广的重任基本落在了代理人身上，而旅客的认知程度则是决定电子客票成败的首要因素。“大多数国内旅客认为在网上购买电子客票容易出现安全问题，他们在思想观念和消费习惯上还比较习惯纸质机票。”
来自民航总局的统计显示，2005年，国内已有9家航空公司推出电子客票服务，电子客票销售总计超过1000万张，仅占全行业客票销售的20%左右。
上述高管认为，如果在国内多数旅客还不能接受电子客票的情况下实行一刀切，将会使中小票代面临关门的困境。记者采访中发现，这一观点也得到了多位代理人的认同。
代理人还认为，“航空公司与代理人是一个利益共同体，代理人关门，航空公司的业务也会受损。”
对此，张春枝则表示，国航正在对代理人进行培训，引导纸质机票向电子客票成功过渡。而代理人则对这种培训并不看好，代理人称，如果旅客不接受，培训也没用。
电子客票推广面临难题
电子客票在推广的过程中面临的挑战不仅于此。
由于国家财政部门对报销凭证要求较严，旅客一度拿着电子客票无法报销，因而航空公司之前推出电子客票时并不为旅客所青睐。张春枝透露，今年6月国航将用电子客票行程单解决报销问题。
记者昨天从民航总局获悉，国家税务总局和民航总局联合下发通知，自2006年6月1日起，全国将试行由国家税务总局统一监制的航空运输电子客票行程单，作为旅客购买电子客票的付款、报销凭证，试行期为两年。各航空公司自行设计使用的电子客票报销凭证即时废止。
记者在采访中发现，各个航空公司电子客票系统的互不匹配，则是电子客票在推广过程中遇到的更大的困难。“东航有自己的本票电子客票，国航也有，技术上的不匹配，这给机票的改签、升舱等带来不便；即便大家都用BSP电子客票，但各自的服务不一致，在最后结算时也会引发扯皮的现象。”国内一家大型机票代理人的高管如是说。因此，他认为，当务之急是解决系统对接的问题。
游易航空旅行网总经理助理王一力还告诉记者，目前国内140多个通航点,大约有70~80个航点支持电子客票。此外，电子客票的推广还受制于安检的限制及信用卡的使用范围。
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开账与结算计划(Billing and Settlement Plan)简称B S P ，是IATA根据协会会员航空公司的要求而建立的一种供销售代理人使用中性客票销售和结算的系统。目前我国航空公司已全部加入BSP系统。
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