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民营航空公司的增加，使民航飞行员越来越抢手。但国内民航飞行员严重缺乏，最近一段时间以来，这些人们眼中的金领一族频频跳槽，为此引发了不少纠纷甚至官司。
目前在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人，刚能满足配备国内800多架飞机的需要。按照民航的发展速度，2010年，国内民航飞机将达到1250架左右，每年需要补充的飞行员数量在1000名以上。对于一些新成立的航空公司来说，飞行员匮乏的情况
更为严重。
奥凯航空公司董事长 刘捷音:"尤其是民营航空公司出现以后，短缺现象更严重，公司再好，没有飞行员也飞不起来."
由于缺乏飞行员，四处挖人便成了民营航空公司不得不使出的办法。2004年6月，海航集团控股的中国新华航空公司14名飞行员集体辞职书投奔奥凯航空，随后，国航西南分公司先后有5名飞行员辞职，去年11月，东航又有9名机长辞职。据了解，仅三大国营航空公司一年多以来就有近百名飞行员辞职。由于飞行员培训的费用动辄百万元以上，频频发生的跳槽事件，使得民航总局对飞行员跳槽出台了新的规定。这个新规定对民营航空公司来说，挖人的成本大大增加。
奥凯航空公司董事长 刘捷音:"按照新的文件规定，大概需要(赔偿)70万-210万，在这个基础上协商。实际上这样的金额也未必能控制，因为除了给公司，还要给飞行员好多费用，从挖来、改造好到最后落实，可能200多万也拿不下来，飞行员转会、跳槽不是解决问题的最好办法."
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