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本报记者 陈姗姗 发自上海
《第一财经日报》日前从国航内部人士处独家获悉，目前国航和东航正在就中国货运航空有限公司(下称“中货航”)和中国国际货运航空有限公司(下称“国货航”)合并一事进行接触，双方意在争夺长三角的航空货运市场。
据国航一位高层在工作会议上透露，国航已经为两公司合并之事制定了可行性方案，并称：“合并后叫什么名字，谁做大股东，甚至基地在哪里都无所谓。”
此前，台湾“中华”航空曾有意获得中货航25%股权，但经过长达7年的谈判，终告放弃，并转而入股海航旗下扬子江快运。中货航是大陆首家全货运航空公司，东航和中远集团分别持有70%和30%股份。而国货航由国航控股51%，以飞机、发动机、库房、货场及地面装卸设备等资产出资。中信泰富和首都机场则以真金白银出资，分别持有25%和24%的股份。
东航总裁李丰华也向记者证实正在与国航进行接触，但称“国货航并不是中货航唯一的选择对象”。东航一位内部人士也对记者透露，目前东航和国航还主要是意向性接触，至于尽职调查、董事会讨论等还没有开始。
然而，中货航一位内部高层告诉记者，目前，东航并没有跟国航之外的其他公司进行接触，而东航和国航的接触从去年10月份就开始了，而国航之所以在这项合作上表现得相当主动，是看中了上海巨大的航空货运市场空间，因为北京市场的货运量发展有限，远没有上海货运量增长迅猛。
“中货航货运量虽然一直在增加，但市场份额却越来越小。”中货航该位内部高层告诉记者。而国货航由于在上海没有基地，处境还不如中货航。作为国内两家最大的航空货运公司，国货航和中货航加起来的市场份额也只有30%。
目前，以上海为中心的长三角地段因其便利的地域优势、丰富的吞吐量，已经成为国内外货运航空公司争夺的腹地。
新加坡航空也通过与长城集团合资成立长城航空曲线进入了上海的货运市场，而国际快递巨头联邦快递、UPS也纷纷增开上海始发的货运航线，UPS2007年还将会把上海升格为国际转运中心。
业内人士指出，国内民航普遍存在“重客轻货”的观念，航空货运业仍以客机腹舱载货为主、货机为辅。中国民航用于腹舱载货的客机也有73%左右为100~200座级的窄体飞机，而美国仅UPS和FedEx运营的全货机就已经超过了1000架。
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