均瑶集团控股奥凯航空 民营航空看好首次并购

　　本报记者 耿承涛

　　近日从均瑶集团传出消息，均瑶集团已经与奥凯航空公司签署战略合作伙伴协议，正式控股奥凯航空。根据双方的协议，均瑶集团之后还将整合奥凯航空与自身筹建中的凤凰航空公司(原东部快线航空公司)的航线、人才、机队等各方面的资源。双方将通过资本注入、飞机引进、人才交流、航线网络、市场销售和管理协同等多方面的方式,促成两家民营企业在 航空业的协同发展。

　　均瑶集团发言人表示，由于奥凯航空目前内部资本成分复杂，因此无法透露具体的控股比例以及此次注资的具体金额。“我们希望能够达到控股”该发言人表示，今年9月凤凰航空将正式投入运营，因此均瑶集团已经着手调整两家航空公司在各自市场网络中的布局，以其求得资源互补的目的。凤凰航空是以上海为基地、依托长三角服务的公司，而作为内地首家民营航空，奥凯拥有以天津为基地的多条客货运航线，在北方已经拥有了一定的市场基础。通过参股奥凯，能够加强均瑶在华北的航线布局。

　　“奥凯的基地在天津，凤凰的基地在上海，一南一北遥相呼应，形成了双枢纽的概念，这对均瑶集团在航空市场的发展是非常有利的。”均瑶集团一位负责人表示，尽管奥凯航空组建的初衷是为了运营货运航班，但从目前国内市场的情况来看，“客货并举”是航空公司发展的惟一出路。

　　奥凯发言人韩晶表示,均瑶拥有十几年的包机经验,因此在销售网络和市场经验方面都具有优势,而奥凯航空由于旗下召集了一批资深的“老民航”人士,在航线审批等方面具有优势,同时拥有广泛的人脉,这些都是均瑶集团所看中的。

　　独木难支，积极寻找战略合作

　　据悉，在去年先后升空的奥凯、春秋、鹰联3家民营航空公司中，除春秋航空可以依靠其国内最大的民营旅行社——春秋国旅，为航班带来比较稳定的客源外，其他两家公司的经营状况，都可以用“惨淡”来形容。面对严峻的生存环境，壮大自身资本实力成为当务之急。

　　民营航空首先将眼光投向了国外，去年开始民营航空公司与外资接触的消息也相继曝出。但是，事与愿违，鹰联与新加坡战略投资者的接触，至今没有最新进展，大韩航空收购奥凯航空部分股权的谈判进展不顺。在寻找国外合作伙伴遭遇尴尬的情况下，奥凯转而投向国内民营资本均瑶集团的怀抱。

　　据了解，均瑶集团控股奥凯航空是自2005年国内首家民营航空公司正式开飞以来的首次并购，而在此前，奥凯航空刚刚将机队规模扩充到3架，但目前仍处于亏损状态。

　　“目前国内民营航空公司受到各方面的限制都比较大，主要表现在资金以及企业的整体建设上。”奥凯航空总裁刘捷音表示，“飞行员问题也是民营航空公司发展受限的一大因素。国内现有的民航飞行员，基本都被三大航空公司所垄断。”

　　业内人士认为，飞行员难找，航油难求，航线难开是困扰民营航空企业的三大难题。民营航空公司由于现有的机队规模、市场网络、启动资金都十分缺乏，因此在时下已出现恶性竞争趋势的国内航空市场中要生存下去就必须实现强强联合。

　　均瑶集团牵手奥凯航空可谓是典型的强强联合，在实现控股奥凯的同时，均瑶集团自己的航空公司凤凰航空也正在筹备当中。凤凰航空由均瑶集团和其子公司三峡航空旅游投资有限公司共同出资,申请的注册资本为1.5亿元人民币,两者分别占注册资本的53.33%和46.67%。

　　在低成本航空遭遇挫折之后，整合后的奥凯将会怎样继续自己的发展之路颇受业内关注，另外，关于低成本航空的前景业内人士观点不一。

　　低成本之路能否走下去

　　以奥凯、春秋航空卫代表的民营航空公司进入民航市场之后，选择的是一条低成本之路。当时，部分人士认为民营航空公司不仅具有发展低成本航空的优势，而且还有望带动市场，促使现有的部分中型地方航空公司也向低成本战略靠拢，甚至认为民航市场的“低成本时代”已经到来。但是，随后民营航空公司的表现给低成本航空破了一瓢冷水。

　　奥凯航空公司作为我国首家走低成本航空道路的民营航空公司，在经过7个月运营后，“由于政策障碍、成本居高不下”，不得不放弃了低成本之路。“奥凯放弃低成本运营战略的重要原因，在于运营成本难以真正大幅下降。”奥凯总裁刘捷音说。

　　有专家指出，因为缺乏国家的政策和公司的运营体制的支撑点，“低成本航空”在目前的中国只能谈前景，难以谈利润。

　　国际上廉价航空模式——低成本航空1978年由美国西南航空公司创立。低成本航空公司是通过选择新型销售渠道、购置单一机型、降低维修成本、机上不提供饮食等，来减少航空公司的成本，从而大幅降低票价。美国西南航空以低于正常票价50%的价格取胜，创造了连续30多年盈利的佳绩。

　　业内人士认为，从行业环境来看,成立低成本航空公司的时机还不成熟；从企业本身低成本运营的模式来看,在现阶段的中国，如美西南航空的低成本运作和管理模式还不可行。

　　首先，美西南航的低成本运营模式大部分手段在国内不可行,可行部分对航空公司的成本影响效果不大。国内航空公司要承受比美国大多数航空公司更高的成本,如燃油费, 航油成本约占国内航空公司总成本的33%左右。由于国内燃油价格油价一直高于国际标准一倍以上，许多飞国际航线的航空公司，经常宁愿不装货也要多在国外加油。

　　其次，由于中航材所售的航材价格高于国际水平，导致国内航空公司航材成本居高不下。而直接隶属于民航总局的中航材集团同

中航油一样在国内保持着垄断地位，据统计，美国一般航空公司的每客英里的成本为9美分，换算成人民币及公里为每客公里0.5元左右，而国内航空公司的成本一般为每客公里0.68元左右，远远高于美国同行,更不要说和以低成本模式出现的美西南航空公司了相比了。