反对声此伏彼起 称分家是一种倒退

　　造成涪陵运输集团经营困难的最大问题是行政过多的干预，企业没有经营自主权。

　　信报记者 邱敏 报道 张秀良 摄影

　　企业管理失控

　　在集团公司成立之时，很多股东想大干一把，可如今企业的经营却一日不如一日。

　　陈告诉记者，目前客运市场已经发生了变化，国家的优惠政策逐步减少和取消，车主成本逐渐加大，企业累计减少了94辆车，

　　因为

车祸事故的发生，巨额赔偿公司给车主垫付之后，车主的规费却拖欠公司。如今，涪运公司累计欠了股东返还款375万元，还向银行贷款流动资金130万元没付。

　　公司既拿不出钱返还股东，也不能按时交纳

养路费，运管费和客附费，陷入了恶性循环之中。显然，企业的后劲不能积聚，企业也得不到发展。

　　同时，因为公司体制的制约，又让公司化的改革不能前进，承包挂靠经营中深层次的矛盾和弊端日渐凸显，车主又妄图长期低廉或无偿的占有线路牌经营权。车主不是企业的员工，企业对其难以实施有效的管理，企业与车主出现问题时靠政府和运管部来解决，这种状况容易造成企业的管理失控，车主和公司的矛盾逐步增大，今年涪陵的“2.26”集体罢运事件就是一个例子，让运输集团陷入“两难”境地。

　　企业重新组合之后，原来11家企业的矛盾转换到一家，涪陵运输公司始终要面对政府、车主员工的几难处境，既要投入“打非”，也要保证股东的利益。

　　解散会“做小做死”

　　虽然这只是一个初步方案，企业最终怎么办尚无定论，反正企业必须改革。而事实上，反对分家的股东也不少。

　　彭刚是涪运集团的总经理，也是该企业惟一的一个硕士研究生，他坚决反对集团分家，因为这样无疑是回到了涪运集团成立之初，回到了5年前的样子。

　　彭告诉记者，造成涪陵运输集团经营困难的最大问题是行政过多的干预，这本是一个股份制企业，但是领导人全是交委任命，企业没有经营自主权，企业也无法按照《公司法》的规定办事。

　　彭占有涪运集团11.27%的股份，他向记者证实，涪运集团被行政摊派比较严重，有几百万之多，甚至还有机关单位借钱几百万元不还的现象，使得股东没钱可分。

　　其实，企业的初期遇到这些困难是很多的，但是不能因为害怕困难又回到以前的样子，企业的股东应该想办法克服困难，解决问题，而不是遇见困难了，股东就分道扬镳。

　　涪陵新妙运输公司总经理何平也是涪运集团的股东之一，也是工会主席。何称，5年前大家成立集团时，是想“做大做强”，如今如果企业按照这个方案“解散”，可能会“做小做死”。

　　何告诉记者，任任一个股东在集团占有的资产比例都没有超过20%，如果大家一旦“分家”，他们的资产都不过区区几十万，多的能上百万，这样的企业在运输市场上有什么实力？又有什么抗风险能力？如果倒霉的话，一个大的交通事故可能导致公司破产。

　　从代表职工利益的角度出发，企业解散后，一部分人会面临失业，有工作的会面临转换岗位的局面，那么任何一个股东经过重组之后，必然会面临一系列的问题，比如资质，企业内部改革等等，当大家醒过来时，别的企业早已强大。

　　这样的改革，实际上也不符合《公司法》的规定，西南政法大学唐尧教授告诉记者，企业成立五年，无论亏损还是盈利，必须按照现在的资产来分配，股东按照自己所占有的股份来分配，而不是成立时拿入多少现在就分多少。