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本报北京4月4日电 (记者 周伟) “由于京沪高速铁路目前还只是处于开工前的准备阶段，票价的制定标准尚未确定，具体的车票价格自然也无法确定。”铁道部有关人士今天表示，未来京沪高速铁路的票价仍将由国家发改委来制定，铁道部没有定价的权力，但可以肯定的是，京沪高速铁路的票价肯定会低于机票和公路的价格。
针对部分媒体臆测京沪高速铁路的票价在六七百元的说法，铁路运输专家称，这是
没有根据的，“5年后的物价水平、运输成本等和现在肯定是不一样的，而铁路票价的确定肯定结合那个时候的综合因素确定，现在谈京沪高速铁路的票价未免太早了。可以确定的是，京沪高速铁路肯定要比原京沪线的车票贵一些，但它仍然是大众化的交通工具，非常适合百姓乘坐。”
京沪高速铁路北京站将设在正在改造中的新北京南站，位于北京市右安门外东庄公园内，预计将于2008年北京奥运会举办前建成并投入运营；京沪高速铁路上海站目前还未确定最终的站址。两站都将通过地铁、铁路、磁悬浮等方式与机场、既有火车站连通，以最大程度方便旅客换乘。
据了解，新北京南站将集国铁、地铁、市政铁路、公交车、出租车于一体。地下共有3层，其中，地下3层为地铁14号线预留了站位，地下二层是地铁4号线的预留车站，地下一层是旅客出入站和换乘大厅。地面部分将建设13个站台，24条进出铁路线。
京沪高速铁路在运营步入正轨后有望实现公交化运行，列车发车间隔大大缩短，“高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。”铁道部总工程师何华武说。
另外，为了方便旅客的出行，一整套先进的自动售票、检票系统将在京沪高速铁路沿线车站投入使用，旅客的购票时间和候车时间都将大大减少。
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