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一个月以后，国内民营航空公司的首批外籍飞行员就将粉墨登场。4月3日，鹰联航空新闻发言人胡文彬向记者透露，该公司招募的3名外籍飞行员，初步定于5月份正式执行飞行任务。
强力外援：补习中国文化课
据了解，这批外籍飞行员每个人都至少有1.3万小时以上的飞行经验，并在原航空公司都担任过机长的职务，年纪均在50岁上下。
在接下来的一个月时间，3名外籍飞行员还将接受一系列训练，包括学习国内民航的法律法规、学习鹰联公司的航空运行手册等。此外，鹰联航空表示还要向他们介绍中国的文化、背景，以帮助他们尽快完成融入的工作。
自2月下旬这批外籍飞行员抵达成都至今，他们已经历了面试、体检、理论考试等多道关卡，并于3月初在北京的空客模拟机中心，通过了由民航西南管理局监督进行的模拟飞行考试。
鹰联航空：高价水以解近渴
随着机队的增长，民营航空飞行员队伍不足的问题也随之凸显。但国内飞行员跳槽所引发的纠纷，以及巨额“转会费”，这是鹰联航空之所以将目光投向外籍飞行员的主要原因。
对于这批外籍飞行员的薪酬，鹰联航空方面并未透露。不过根据此前的消息，鹰联航空为其开出了年薪80万元人民币的“天价”。相比之下，国内机长级别的飞行员的年薪，只有55万－60万元，与之相差了20％－30％之多。而且，鹰联航空还需要向这批外籍飞行员的老东家，支付一笔“转会费”以及相应中介机构的费用。
行业声音：皆因资源稀缺
奥凯航空总裁刘捷音表示，目前国内各公司之间的人才流动并不理想。如果想解决这一问题，引进外籍飞行员，是国内航空公司势必要走的道路。他表示，随着国内民航业的发展壮大，飞机引进越来越多，飞行员肯定会出现不足的现象。
有统计称，航空公司每培养一名飞行员，上机前的培训费至少要人民币200万元以上，而培养一名机长，费用通常高达600万－800万元。但是等米下锅的民营航空公司，却耗不起这样的时间。据了解，国内飞行员的培养机制不完善，以及空军退役飞行员的英语水平不高，是造成国内飞行员资源稀缺的重要原因，并间接限制了民航业的发展。
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