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实习记者 陈君 综合报道
2999 元将能在上海和芝加哥之间飞来回
全球最大航空公司美国航空 (American Airlines) 首次在中国露面。这家航空客运和货运公司拥有近 1000 架飞机，接近中国航空公司所拥有飞机数量的总和。 2 月 27 日 ，
这家航空公司宣布，将于 4 月 2 日 开通每日一班芝加哥往返上海的航班。美国航空公司由此成为第四家可以飞往中国的美国航空公司。
中美航线均被看好
美国航空是 2004 年中美新航空协定后，第二家新获批进入中国的美国航空公司。早在几年前，它就与中国东方航空公司签订了代码共享协议，为开通中国航线做好准备。在获批开通中国航线之后，美国航空还对中国市场进行了详尽的市场调查。
“我们主要进行的是可行性调查，调查航线的特性和盈利状况。”美国航空公司亚太地区总裁康尔泰在接受采访时表示：“事实上，我们不光看好芝加哥至上海航线，还看好任何一条中美航线，这是中美紧密的贸易关系决定的。”
经过调查，美国航空认为，上海和芝加哥两个城市的特性十分相似，都是工商业中心，主要是商务客人和旅游客人，上海至芝加哥航线的前景将十分可观。根据美国航空提供的资料，目前芝加哥遍布着 30 多万家公司，其中 34 家是世界 500 强企业，而它们也将成为美国航空上海至芝加哥航线的主要客户群之一。
竞争加剧
美国航空的进入，无疑将使中美航线的竞争再次紧张化。
“我们对自己在中国航线的定位，就是要让它成为上海至芝加哥商务、人文旅游的首选。”康尔泰一开始就表明了美国航空的野心。
目前拥有上海至芝加哥航线的还有美国联合航空公司 ( 下简称美联航 ) 和中国东方航空公司。其中美联航是全球第二大航空公司，在其提供的资料里称自己也是全球最大的跨太平洋航空公司。一直以来美联航都是美国航空最大的对手。针对美国航空公司开航上海芝加哥航线，美联航中国地区市场经理程懿亮表示，美联航与美国航空公司在国际范围内的众多城市都开通着相同的航线，因此美国航空公司开通上海至芝加哥航线不会对公司产生什么影响。
中国航空公司尚无一家开通此线
近年来，中美两国经贸往来日益增多，极大地拉动了航空市场的需求。中美两国于 2004 年 7 月签订了最新的《中美航空协定》，该协定规定中美两国航空公司在中美航线上各自飞行的航班数量从现在起的 6 年内，将从每周 54 班分阶段增加到 249 班。其中，中美双方各自每周可以增加 195 个航班，包括 111 个货运航班和 84 个客运航班。
相对于美国各航空公司的大举进入中国市场，中国的航空公司却显得有些“犹抱琵琶半遮面”。到目前为止，还没有国内的航空公司涉足过美国的东部城市芝加哥航线，上海的基地航空公司东方航空公司也只是开通了上海至洛杉矶航线。
业内人士分析认为，目前中国航空公司的机队规模和在中美客运航线上的盈利能力有限是中国航空公司不愿多涉及美国航线的主要原因。奥凯航空公司总裁刘捷音表示，中美双方处在不同的“重量级”。他指出，美国一家公司的飞机规模就达到 1000 多架，而国内所有飞机只有 900 架，中国公司在机队规模、经营管理上都还不是美国公司的对手。
在宣布开通中国航线的同时，美国航空还推出了 2999 元人民币的上海至芝加哥和 3999 元上海经停芝加哥到美国任意城市的超低价机票，创下这条航线价格新低。美联航随即也宣布将在 4 月上海至芝加哥航线上推出 2999 元人民币的低价机票。据程懿亮透露，往返该航线平时的价格在 6000 元左右。目前前往美国的旅客中去芝加哥的旅客所占比例大约到 40% ，在旺季时客座率可以满员，但在淡季时则显得差强人意。
“我们最大的优势就是独一无二的庞大网络，客人乘坐美航的上海至芝加哥航班，再转机美航其他航班到美国任何一个城市的时刻都不会晚于 21 点 30 分。这样客人就可以从容地安排时间，甚至与别人吃个晚餐。”康尔泰称，“这是其他美国的航空公司都不能做到的。”
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