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本报记者 陈姗姗 发自上海
随着成品油的全面提价，航空用煤油的价格也随之提高。从昨天开始，发改委提高了航空煤油出厂价格，其中航油专用的3号喷气机燃料价格提高到了5040元/吨，提高了300元。对于目前航空公司来说，亏损的危险进一步增加，而票价却因为供过于求不会有大规模的上扬。
航空公司预亏
“航油成本占据航空公司的成本，已经从过去的20%上升到了30%~40%，”东航股份董秘罗祝平昨天告诉《第一财经日报》。
上海航空股份有限公司总裁范鸿喜就告诉记者，由于油价高企，上航的成本增加了4亿元；东航股份总经理罗朝庚也曾告诉《第一财经日报》，受油价影响，东航2005年成本增加了大约19.25亿元。据了解，油价每上涨1%，将使航空公司的成本上升0.3%以上。
不过，罗祝平昨天指出，虽然航空公司的燃油成本不断攀升，但航空公司却不能通过抬高票价来缓解压力，因为“目前中国的航空市场还是供大于求。”
航空公司想方设法“节油”
据东航方面介绍，由于国外航油的价格一般会比国内的价格低20%，拥有国际航线的航空公司现在通过多在国外加油来降低成本，每次在国外加油的量已占到了飞机所需油量的30%。在“非典”时期，客源不多时，东航为了从国外多带油，特意安排了大的客机飞日本、韩国等短途航线。
而对于国际航线较少的航空公司，国外带油的机会很少，只能通过其他一些节能手段来降低成本。南航近年就大力实施异地签派放行的做法，尽量减少航班往返总部。而起飞时晚开发动机，落地时尽早滑到机位，关掉发动机也是部分航空公司的节油方法。
另外，在国外做航油期货也开始成为航空公司的节油方法之一。东航财务总监罗伟德就向记者透露，今年东航做航油期货的数量占据整个东航用油的数量，将比去年提高1倍。
然而，节油措施只是“权益之计”。“由于现在国内航油为中航油集团一家垄断，航油成本高昂的问题很难解决。”国内第一家起飞的民营航空公司奥凯航空董事长刘捷音称，而且国内航油供应和储油设备都由中航油一家垄断，航空公司就不可能有机会直接跟中石化、中石油等油料供应商谈判价格。
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