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【大公报讯】香港机场管理局委托独立研究机构GHK，最近完成了一份有关探讨本港空运竞争力的研究报告。该报告昨日在机管局举办的第二届「航空货运论坛」上公布。报告表示，到目前为止，香港仍是华南地区首选的货运枢纽，在成本、效率等因素上仍远胜广州新白云机场和深圳宝安机场。
报告将香港国际机场与广州、深圳机场各方条件进行比较。在有形成本方面（包括
陆路交通成本、机场费用和运费），使用香港机场的费用最低。以由华南地区将一件重1000公斤的货物运到洛杉矶、法兰克福和东京计算，香港的总成本分别是19，750港元、27，150港元和18，800港元，较广州机场分别平29%、8%和3%。
无形优势更远胜对手
至于无形成本方面的范畴则包括航空联系、清关、货物处理效率、设施、保安等，在这方面，香港机场的优势更加远胜对手。报告表示，香港机场目前有81家航空公司经营122条航线，每周航班数目5078班，较广州机场的3046班为多，其中国际航班更较广州多二至五倍，但中国内地航线数目却较对方少，是其中最大缺憾。
在货运效率上，香港机场亦远胜广州。报告假设将一批货物由华南地区运到美国，经香港机场所需时间为48至60小时，使用广州机场则要花75至91小时。报告认为，两机场最大的差别是在清关、理货效率和航班选择上，例如在香港的清关和装货时间合共只须6小时，反之在广州却要花12小时；另外由于香港在航班接驳上较优胜，从而缩短平均等候时间，令整个航程只需28小时，在广州则需48小时。
开展「空对空」转运业务
GHK（香港区）董事总经理白俊文认为，要进一步完善本港航空网络，秉持开放天空的政策十分重要，并要主动发掘所有新兴市场，另外在申请包机上也要进一步宽松地处理。基建和与内地的陆路交通联系也是重要因素，建议联系屯门至赤角的快速公路和港珠澳大桥尽快动工兴建。而本港机场收费一直被指偏贵一事，白俊文反而认为，这问题并不严重，因为顾客一向看重的是效率，而他们选择香港机场，其它主因是运费较低及海外货主的要求。
要巩固香港空运枢纽优势，机场未来要积极开展「空对空」转运业务，发挥真正的枢纽角色，这样便能吸纳华南地区以外的货源到香港。他最后预期，香港机场的货运量到二○二五年可达到900万吨，是二○○五年的接近三倍。
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