中美新航权谈判4月启动

　　美联航与上航签订合作协议，曲线进入内地四个城市

　　本报记者 陈姗姗 发自上海

　　刚刚走出破产保护的美国第二大航空公司美国联合航空公司(下称“美联航”)开始迈出对外扩张的战略，而中国成为其战略扩张的重要市场。昨天，美联航和上海航空有限公司 (下称“上航”)代号共享协议在上海签订。

　　美联航中国再扩张

　　据了解，美联航与上航的合作协议共包括11条航线的代号共享航线，协议所涵盖的美联航航线包括：上海至芝加哥和旧金山等航线。上海航空的代号共享航班则包括：从上海浦东国际机场至沈阳、成都、大连和青岛的航班。

　　这就意味着，美联航通过上航，曲线进入了中国内地的四个城市，而目前还没有开通中美航线的上航，也通过美联航曲线打入了美国市场。美联航方面称，预计双方的合作今年5月15日正式开始执行，目前正等待美国政府的审批。

　　另外，美联航董事长兼首席执行官谭凯翔先生(GlennTilton)昨天在接受《第一财经日报》专访时透露，美联航的下一个目标城市就是从旧金山到广州的航线，当然，还要得到美国交通部和中国民航总局的审批。据记者了解，目前美联航已经在北京和上海提供4个不停站直飞航班，是中美航线上最大的承运人。如果广州的航线能够审批下来，那么美联航将“囊括”中国三大枢纽城市的市场。

　　中美航权谈判下月再谈

　　然而，美联航要想成功进入广州，还要寄希望于中美新一轮的航权谈判。

　　今年4月，中美新一回合扩大航权的谈判又将展开,此轮谈判主要是审查2004年《中美航空协定》签订后，协议的执行情况,并根据两国

航空运输的最新发展情况,考虑下一步双方如何开放以满足各自的航空运输需求。

　　谭凯翔先生告诉本报，根据他从美国交通部和中国民航总局得到的消息，中美新航权谈判会在4月启动。

　　此前，美国航空公司亚太区总裁康尔泰也曾告诉本报记者，美籍航空公司有可能借助新一轮中美航权谈判再获得一个航线的航权。因此，美国的航空公司都对这个航权“跃跃欲试”。

　　对此，东航总裁李丰华曾对记者表示，中方航空公司并不希望航权开放过快。他认为：2004年中美航权的增幅已经对国内航空公司造成较大压力。同时以三大航空集团为主的国内航空公司，无论是公司规模、资金实力、开拓市场的能力还是内部系统管理方面都有较大差距，而中国文化和服务理念与国际融合也尚需时间。

　　从运力来看，国内所有航空公司飞机总和仅为700多架。而美国航空公司作为全球最大的航空公司已经拥有996架飞机。