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作者：柴莹辉
招徕外资巨头并带动当地产业集群的大发展，是各地招商引资的最理想状态。由此不难理解，为什么当美国联邦快递(FEDEX)向各地透露将设立国内转运中心后，会引发各城市之间如此激烈的竞争。
近日，继确定在广州设立亚太转运中心后，国际四大快递之一、美国联邦快递(FEDEX)宣布即将在中国某城市设立国内转运中心。目前呼声最高的三个城市是北京、南京和成都。
此前，广州白云机场曾使出了浑身解数，最终于2005年7月13日击退了竞争对手菲律宾克拉克机场，使联邦快递的亚太转运中心落地广州。当然，联邦快递也是出于地域布局的战略考虑。
三城争霸
联邦快递亚太转运中心的选址尘埃落定后。如今，它的国内转运中心成了各大城市争夺的焦点。
国内转运中心，通俗地讲是一个集散地(HUB)，其功能是将各个区域的货物集中、分拨、转运。这是国际快递巨头青睐的一种业务模式，它们在全球的网络大多是由若干HUB构建而成。
既然是集散地，势必带来大量的货物吞吐量。再加上它的东家又恰恰是财大气粗的快递巨头，这块“肉”自然让人垂涎欲滴。
而目前最有希望被联邦快递垂青的三个城市分别是北京、南京和成都。
2005年6月，联邦快递曾经在成都举行经理年会，期间，联邦快递亚太区总裁简力行及大中国区总裁陈嘉良等高层悉数到场。当时，简力行拜会了成都市的主要领导，这场明为年会、实为考察的低调之旅，让外界一度渲染，将成都称为最有希望“夺魁”的城市。
但南京后来居上，因为在2月28日举行的“南京江宁开发区现代物流发展研讨会”上，曾传出联邦快递将国内转运中心落户南京的消息。记者为此向江宁开发区招商局局长求证，他谨慎表示，该项目主要由禄口机场在谈，目前还没有结果，但是“市政府和开发区都非常希望可以把联邦快递留下来”。
相比之下，北京则是最低调的城市，没有传出和联邦快递的任何“绯闻”。但首都机场内部人士告诉记者，他们也将与联邦快递接洽，绝不放弃这块“肥肉”。
磁铁效应
联邦快递内地转运中心的魅力何在？
让我们回顾一下，当联邦快递亚太转运中心落户广州，让广州的白云机场“欣喜若狂”的场景。当时根据双方协议，转运中心建成后，联邦快递将安排20架全货机停放在白云机场。权威人士预测，转运中心投入使用后，第一年就会给白云机场带来100万吨的货运量。
对于机场来说，旅客数量、货量、飞机起降架次是它的三大业务指标，直接关系到收益水平。显然联邦快递的入驻，能让白云机场的效益迅速激增。
相比亚太转运中心，联邦快递待建的国内转运中心虽没有那么显赫，但它除了国际快递的业务分拨功能外，还承担了国内快递的转运集散职能。而国内快递这块市场的发展潜力，不可估量。因此，各地政府对它带来货运量飙升的期望值都很高。
另外，“磁铁效应”也是三大城市争取国内转运中心的动力。南京市政府在这方面已经尝过“甜头”。2005年4月长安福特落户江宁开发区，由此引发的“产业集群效应”迅速发挥作用，开发区接连签订了10个项目的投资协议书，涉及车身、内饰、板材、汽车电子等各个汽配领域，大大提升了南京汽车制造业的地位。
作为国际巨头企业，联邦快递带来的“产业集群效应”不可小觑。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，国内转运中心将带来货量增长、航线集中等一系列机遇，很有可能将一个城市的航空及其配套产业发展起来。“该城市成为了货运枢纽以后，一些物流关联企业自然会闻风而动，集中到此。”
而在成都市交通委员会物流处金处长看来，联邦快递的入驻，还承载着改善投资环境的“使命”。无论是南京还是成都，都有特定的招商引资方向，IT、通讯、生物制药等企业都是它们欢迎的“座上宾”。但这类企业对当地的物流环境尤为看重，如果得以留住联邦快递这个国际物流巨头，可以解决高科技企业的后顾之忧，完善当地的产业布局。
利益博弈
虽然三大城市为赢得联邦快递的“芳心”而煞费苦心，但汪鸣指出，联邦快递的选址，绝对不会因为某个政府的“单相思”而改变。它需要考虑的是整个中国市场的布局。
自从联邦快递收购了中国合作伙伴大田的快递网络后，它进军国内快递的野心已经昭然若揭。但在《邮政法》尚未出台的敏感时期，相机而动是几大快递巨头的共同策略。
然而，这并不妨碍它布局的脚步。据悉，联邦快递目前每周有23条航线直飞北京、上海和深圳，在全国有36个操作站。如果得以建立国内转运中心，显然会将“操作站——国内转运中心——亚太转运中心”这个链条衔接起来，完成自己对中国快递市场的最后布局。
根据记者掌握的情况，联邦快递准备建立的国内转运中心不止一家。南京江宁开发区招商六局局长张宾向记者证实，南京竞争的是联邦快递“华东地区的转运中心”，而在中国其他分区，还有可能设置不同的转运中心。
“这符合联邦快递的风格和策略”，原大田快递的内部人士告诉记者，联邦快递需要营造一种各城市竞争的氛围向各地政府争取优惠政策，而最终的结果，甚至有可能在三个城市都“插上一脚”。
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