日航飞进利润黑洞

　　- 撰文：凌枫

　　油价上涨带来成本负荷，安全事故频发引起消费者信心大失；

　　日本航空公司亏损级数由此倍增，不得不采取减掉航线、降薪等重整措施。

　　亚洲最大的航空公司—日本航空公司最大的个人股东糸山英太郎最近破纪录了：他要求日航新町敏行社长提前引退。这种行为方式在日航尚属首次。

　　这位股东的恼怒源于日航最近发布了“难看”的第三财季业绩报告。由于高燃油成本和安全问题等负面因素，日航在截止2005年12月的第三财季中，净亏损高达110亿日元(约合9300万美元)，是上年同期37亿日元亏损额的近3倍。

　　巨大的利润黑洞让日航和股东们痛苦不堪。为此，在去年8月削减了六条亏损国际航线之后，日航再次宣布持续砍掉亏损中的部分航线，同时还要展开降薪行动，公司所有2.2万名全职员工的薪水都将被减去10%。

　　通过这样的调整，日航希望能带来500亿～600亿日元(约合4.29亿～5.04亿美元)的成本节约，其中60亿日元将来自海外航线的大调整。

　　问题缠身

　　与众多处于亏损的航空公司一样，高燃油成本也是日航包袱中分量较重的因素之一。

　　日航2005财年前三个季度的燃油开支为平均每桶71美元，比上财年同期上涨了三成，燃油账单涨至惊人的2840亿日元。

　　除此之外，自2005年初以来，一系列有惊无险的

安全事故也使日航声誉受损，让顾客对其信心大减。

　　去年1月份，一名日航飞行员竟然在没有得到指挥中心命令的情况下试图起飞；3月22日，一架日航空巴A300客机，因为电线短路着火，紧急迫降在东京羽田机场；4月14日，日航一架波音747-300型客机，从夏威夷飞往东京成田机场途中，左侧机翼一块三角板突然脱落，更严重的是，这个事件居然在飞机于一日后的例行检查中发现的。

　　不仅是这样，因管理存在漏洞出现的一些问题也让顾客担惊受怕。去年4月，该公司居然发现有些机长未持有有效牌照。

　　另外，由于某些原因，日本航空公司在日中之间的航线运输水平也在大幅下降，从而使日航的旅客发送量雪上加霜。

　　相关统计数据显示，2005财年日航前三个季度旅客发送量同比下降了2%，为4404万人次。其中，海外航线乘客数下降幅度尤为明显达到2.8%，仅1069万人次；国内航线乘客数也跌去1.5%至3340万人次。

　　虽然日航力图提供全面的国际交通网络，其国际航线占据了业务的半数，但面对亏损状态，这种雄心也只能“收敛”。据悉，此次削减的航线主要包括大阪—洛杉矶、东京—拉斯维加斯、广岛—首尔以及小松—首尔等航班。去年日航削减的航线对象，主要是从日本的地区枢纽飞往度假胜地的航班。日航认为这些航班产生的收益低，因为多数乘客是休闲旅游者。

　　调整速度缓慢

　　不过，对于日航而言，除了上述的调整之外，从总体上应该更多地从战略上考虑商务乘客会飞往哪里，并改善需求预测和机队分配，这种方式或许可以让日航更好减轻成本困扰。

　　日航公司的同城兄弟、日本第二大航空公司全日空(ANA)正是在这两方面有所作为，才让其在同样面临油价高涨的压力实现增长。其新近发布的财报显示，截至去年12月的前9个月，公司共取得净盈利299亿日元。这不得不让日航感到汗颜与忧心。

　　其实，从1997年起，全日空就没有能力向股东们支付红利，而且往后几年营业收入一直没有增长。针对这些状况，全日空并没有采取任何重大措施，来削减管理费用。自2004年4月1日山元峰生担任总裁后，进行了一系列的变革，才使得该公司自从2000年以来首次报告扭亏为盈。

　　与日航不同的是，全日空的收入主要来自国内航线。从国内市场来看，全日空与日航的规模相当，两大集团中任何一家都不真正具备在市场份额方面占有明显优势的现实可能性。所以全日空将侧重点放在改善国内航班的满座率，在必要情况下，采用更小的飞机，增加航班的频率。

　　而在国际航线方面，全日空则采用灵活的改进策略，例如在冬季把飞机从国内航班调往国际航班，因为日本市场具有十分明显的季节性，而冬季正是季节性表现得最淋漓尽致的时候，尤其是度假休闲市场。这种掉换可以填补整个链条中尚有空缺的部位，例如飞往亚洲地区和中国的航班。

　　对机队进行合理改造，也是保证盈利能力实现的一项关键措施。全日空原来拥有167架飞机，后来它将机队9种型号的飞机，包括35架空中客车A320-200和A321-100逐步裁减掉，建立起完全由波音飞机组成的机队，只包括B777，B787和新一代B737三种型号的飞机。

　　全日空指出，对于飞往中国大陆邻近目的港的航班，使用新一代B737飞机就可以了。对于亚洲地区中等距离的航线，则使用B787。这就是说，在某些国际航线上，与其使用一架大型飞机让许多座位空着，还不如使用一架与实际需求最适应的飞机。

　　不过，日航要做出这样的灵活应变措施，可能有些困难。自从2002年与日本第三大航空公司佳斯公司正式合并为日本航空系统公司后，日航公司一直希望通过合并整顿改革，应对经济环境带来的不良影响。但由于“盘子”过大，两者的磨合过程极为复杂和耗费时间。直到目前，两者仍处于磨合过程。这些因素都影响了日航提高效率和增加品牌知名度的力度。