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本报讯 (记者 王飞 摄影报道) 进入民航淡季，民航乘客大幅减少造成了机票价格屡创新低，航空公司收益出现大幅下滑，但与此同时，航油价格却仍维持在历史高位上，各大航空公司为了遏制这种情况，目前已经在几条主要航线上达成了价格联盟，并导致民航淡季机票价格开始反季节涨价。
东方航空公司财务总监罗伟德曾公开表示，2006年东航将提升机票价格，以此来减轻
航油价格上涨带来的压力。而业内预测，今年航空公司“价格联盟”有望“复苏”，机票价格将出现上涨。
以往淡季票价五折
国内几大航空公司又在广州飞往北京、上海等商务航线上结成了价格联盟，“从本月开始，广州飞往北京和上海等商务航线上，包括国航、南航、海航等在内的航空公司已经达成保护机票价格折扣的‘价格联盟’，”日前，一位资深机票代理商陈先生向本报记者报料称，“穗沪、穗京航线都已形成了最低6折的保护价。”
记者昨天通过机票预订系统证实了该人士的说法，目前在广州飞往上海的航线上，南航、国航、上航、东航四家航空公司的最低价格折扣只有6折，而飞往北京的航线上，国航和南航也只售最低7折的机票。
据业内人士介绍，现在是民航淡季，往年各大航空公司抛出的机票价格只有5折左右。
据了解，按照往年的惯例，春运结束之后，航空公司都会抛售大量的特价机票，但今年，春运已经过去了差不多一个月的时间，市场上只出现了寥寥的特价机票，国内机票呈现出反季节涨价的趋势。记者昨天通过机票预订系统查询到，广州飞往国内很多城市的航线都有“价格联盟”的迹象。
个别航线折扣未变
比如，本月广州飞往杭州的航班，目前上航、国航、南航、东航四大航空公司的机票价格出奇的一致，最低折扣都是840元，相当于全价1050元的8折；广州飞往郑州的航线，南航和深航的最低价都是810元，相当于全价的6折左右。
但也有个别航线与去年的价格折扣差不多，比如，广州飞往西安的最低价只需450元，相当于全价的3折，不及一张火车卧铺票的价格；广州飞往成都的最低价格只需590元，相当于全价的4.5折等。
“这可能是航空公司变相提高机票价格的一种手段，”陈先生认为，“与往年这个时候相比，今年航空公司的机票价格打折没有以往那么低，估计这种情况还会持续下去。”
据了解，去年国内航油价格连续四次升价，今年年初的时候已经攀升至每吨5100元左右，而今年2月份，航空煤油价格再次飞涨至每吨5566元，而2004年的航油价格仅为每吨3400元，短短两年涨幅高达63.7%。在航油成本居高不下的情况下，不少已上市的航空公司都发布了2005年预亏的公告。
通过“价格联盟”间接提价
东航财务总监罗伟德曾公开表示，航油每吨上涨100元，东航的年运营成本就增加2亿元，目前，航空燃油成本占东航运营总成本的40%，而最初只占到27%，“今年，我们计划提升票价水平，提升5%的票价，就能消化航空燃油10%的加价。”
但根据民航总局颁布的机票价格改革方案，国内各大航空公司在2004年的时候都已经把机票基准价上调了25%，“用尽”了机票价格上浮的空间。在这种背景下，各大航空公司只有通过“价格联盟”的方式来间接提价，将价格联盟的范围进一步扩大，提高机票折扣，也就等同于机票涨价了。
记者观察
民航价格联盟缘何屡试不爽
“价格联盟”在它诞生之初便与“行业垄断”联系在了一起，在市场化的环境中，这种价格上的协议肯定会不攻自破，也决不会长久。例如在其他行业，就算成功建立了价格联盟，一些品牌认知程度不高的企业也会想方设法通过“买十送一”、“打折酬宾”、“节日优惠”等各种措施把丢掉的市场重新抢回来，其他企业又没有办法惩戒这些“违规”企业，价格联盟也会因此不攻自破、流于形式。
但民航业不同，如果哪个航空公司违犯价格联盟，其他航空公司便可联手中航信，让各大机票代售点不再出售这个“违规”企业的机票(国航去年在广州就曾遭封杀)，这种惩戒措施显然有效，也为价格联盟滋生了赖以生存的空间。这也成了民航业价格联盟屡试不爽的主要原因。(王飞)
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