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本报记者 陈姗姗 发自上海
《第一财经日报》昨天获悉，有关首都第二国际机场的建设时间表已经确定，北京第二个机场选址工作进行得如火如荼，与此同时，距离北京最近的天津滨海机场的扩建也开始展开。在统一规划、错位发展的前提下，京津机场的大版图已经初现。
首都第二国际机场有望选址廊坊
“从长远看，北京肯定要建第二机场，甚至第三机场。”参加十届全国人大四次会议的中国民航总局副局长王昌顺透露，首都第二国际机场的建设预计在“十一五”末启动，目前正在选址。
据了解，目前的首都机场拥有两条跑道，正在建设的第三条跑道长3800米，预计2007年基本建成。此外，首都机场还要建设一个90万平方米的候机楼，但根据目前的吞吐量预计，这样的配置仍然不能满足今后的需要。
而对于首都第二国际机场的选址问题，王昌顺称将综合考虑机场位置和北京市的距离、近空的条件、地质构造等方方面面的情况。而从2002年开始，就有不少专家建议首都第二国际机场建到地处河北省中部、京津两大直辖市之间的河北廊坊。
天津机场扩建同时启动
与此同时，记者从天津滨海机场获悉，天津机场的扩建工程刚刚启动，滨海国际机场企业文化部的姚红芳告诉记者，目前扩建的主体工程已经开始打桩。
根据天津机场的扩建规划，扩建将以2015年为目标年，在现有跑道以东的区域新建航站区，建设6.8万平方米的航站楼、27万平方米的停机坪(机位数25个)和4.5万平方米的停车场，并将现有的跑道向北延长400米使总长度达到3600米，还将新建一条平行滑行道，建设相应配套设施。整个扩建工程的投资估算为25.69亿元，目前，扩建项目部已经开始了相关招投标工作。
距离相近错位发展
一直有观点认为，与北京的距离太近是制约天津机场发展的原因之一。如果首都第二国际机场定位河北廊坊，将距离现在的天津滨海机场更近。
的确，首都机场相当于天津机场十几倍的吞吐量，2倍的航线和10倍的航班，距离只有百余公里，由于距离首都机场很近，地面交通又较方便，原来一直盼望能够分流首都机场的航班，实际上却被首都机场分流，大批客人转道首都机场出行，每年会有一半以上的天津旅客到北京乘机。
有着几十年辅助机场管理经验的法国查特鲁机场的总经理马丁先生认为，大都市的旅客流量大，但由于资源有限，货运往往被挤压到别的机场。天津与北京的地缘关系非常理想，这就很有可能把北京的货运吸引到天津来，从而使天津成为货运的集散地。
根据天津机场的远期规划，2015年货物吞吐量将达到每年50万吨，而现在，机场的货物吞吐量还只有8万吨左右。另外，姚红芳透露，民航总局方面已经表示，以后审批航空公司申请的支线航线将不再批给首都机场，这也表示了总局方面对天津机场发展支线客运的支持。
据记者了解，目前两家民营航空公司奥凯航空和春秋航空都已经“入住”天津机场，而海南新华公司、上海航空和深圳航空等地方航空公司也都先后增加了在天津机场的运力，而这些公司，都是以飞支线著称的航空公司。
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