珠三角机场齐扩容 竞争升级

　　作者：张鹏

　　近日，珠三角地区几大机场几乎同时“扩容”，也将使得彼此间争夺客货的“明争暗斗”态势再度升级。

　　如澳门国际机场方面将投资60亿澳门元扩建机场；广州新白云机场的二期工程已经 提前启动；深圳机场投资100多亿元兴建第二条跑道等工程已正式开建，香港机场也在去年年底公布了数十亿港元的庞大扩建计划。

　　目前珠三角五大机场(广州新白云机场、香港机场、澳门国际机场、深圳机场、珠海机场)的规模，其货运业务饱和数字约为500万吨。从各大机场最新公布的数字来看，不计算珠海机场，总数字已接近440万吨。而据中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥预计，未来整个珠三角地区的航空货运规模将有可能达到1000万吨。

　　为了突破目前的发展瓶颈、抢食这块日益膨胀的大

蛋糕，“扩容”对各大机场而言似乎是必然。但几大机场突破自身瓶颈未必都要通过“扩容”的方式来实现，因为该区域内还存在着“拥有中国最长跑道但利用率最低”的珠海机场，以珠海机场的硬件设施，无论四大机场谁接手，都可以实现资源利用，不必再扩建就能解决自身发展瓶颈。

　　抛开极具利用价值的珠海机场，四大机场各自扩容，将使彼此间早已存在的竞争更加白热化。关于该区域内各大机场间日趋激烈的竞争已不是什么新鲜的话题，去年为了竞争同一腹地的珠三角客源，深圳、广州、香港都不约而同地在东莞等地设立异地候机楼就是一个典型案例。

　　而在货运方面，定位为亚太枢纽机场的新

白云机场，依靠腹地优势，运营第一年就实现货运量翻番，从日益饱和的香港机场手中抢得了不少市场，而夹在穗港两枢纽机场之间的深圳机场，也把自己重新定位为“南部中国的货运枢纽”，彼此间的货运争夺日益升温。

　　四大机场同时扩容，将使得整合矛盾更加突出。

　　虽然五大机场一直对外宣称寻求“共赢”，加大合作和分工，但由于行政分割和利益之争，从2001年起五大机场间每年都举行“联席会”制度，而到目前时断时续，始终未能将合作引向纵深。

　　相对穗港深三机场而言，没有多少竞争优势的珠海和澳门机场，将面临新的竞争压力。

　　面对四大机场的扩容举动，只有苦寻援手的珠海机场目前仍没有任何动作。在五大机场中，珠海机场的尴尬已众所周知，如何处理珠海机场也一直是业内关注的问题。去年9月曾传出香港机场“先租后买”的利用模式，但目前仍没有确切下文。

　　而香港机场目前又重提扩建，不能不让业内对二者的合作进展产生遐想，珠海机场是否会继续面临着无人接手的困境，我们不得而知。目前四大机场都试图以扩建突破发展瓶颈，珠海机场的砝码会进一步降低，处境也就愈发尴尬。而对四大机场而言，在自身已决意扩建的前提下，如果再“吞下”珠海机场，似乎又要面临资源上的浪费。

　　而对澳门机场而言，近年来发展迅速，很大程度上受益于香港机场的日益饱和，不少客运和货运(主要是货运)从香港转道而来，而在香港机场扩建之后，这部分收益有可能将不复存在。