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本报记者 王思睿 通讯员 宁晓东 发自武汉
“十一五”期间，长江航道建设资金将重点投向浅险水道综合整治、河势控制、航道配套建设工程等方面。
“我们正在实施平安通畅、经济振兴、建设兴航、技术创新、资源整合、阳光形象
工程，为2020年全面实现航道现代化打下坚实的基础。”长江航道局局长唐冠军日前告诉《第一财经日报》。长江是连接东中西区域的天然纽带，通过水运结构的调整和优化，确保航道的“全天候”畅通，实现江海直达，使长江航道对沿江经济的支撑更加有力。
据了解，目前，长江干流通航里程为3640公里，其中能够连续通航的里程只有2900多公里，占通航总里程的82%，其中绝大部分运量集中在长江中下游河段。而位于长江上游的西部地区对水运的依赖性最强，但由于上游航道不连续，水上运输受到制约，中游航道保持全年畅通的任务仍很艰巨。三峡库尾航道仍需解决泥沙淤积以及与上游航道相衔接的问题；下游南京以下航道尚不能满足5万吨级海轮常年通航的要求。
唐冠军介绍，预期通过以上措施进一步改善航道条件，到2010年，南京以下确保10.5米水深航道畅通，常年可通航2.5万吨级海轮和由2000~5000吨级驳船组成的2万~4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000~10000吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万~4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4.5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3.7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；重庆至宜宾水深达到2.7米，可通航千吨级船舶。
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