|
本报记者 黄海 宗新建 实习记者 唐翔 发自北京杭州上海
国家发改委相关官员昨日告诉《第一财经日报》，沪杭磁悬浮项目尚未获国务院批准。
据该官员介绍，由上海市和杭州市提交的建议方案已经上报至国务院。但“目前国务
院刚讨论完，我们还没有收到会议纪要”。而按照审批程序，在地方政府提交方案后，须先进行专家论证，然后上报国务院；国务院进行讨论后，会出台会议纪要；如同意立项，国家发改委才能发文批准。
本报记者同时从铁道部某官员处获悉，铁道部计划在沪杭线上建轮轨式高速铁路，目前可行性报告已上报国家有关部门。上述国家发改委官员称：“如果沪杭高速铁路获批，短期内将与沪杭磁悬浮项目形成竞争。”
浙江省发改委投资处人士告诉记者，国家发改委年初就已将项目建议书上报国务院，具体里程、设站情况、投资额度等，需等项目建议书被批准后才能确定。
上述国家发改委官员称，和上海磁悬浮项目不同，沪杭磁悬浮项目由我方主导，德方作为技术合作方参与。“按照沪杭两地政府提交的方案，项目由我方总承包，包括总体设计、总体施工等；我们将和德国谈条件，德方会转让部分技术。”
据外电报道，德国交通部长沃尔夫冈·蒂芬泽(Wolfgang Tiefensee)前天表示，中国政府已经决定在上海和杭州之间兴建磁悬浮铁路，工程将由德国蒂森-克虏伯和西门子公司承担。两者的合资公司德国磁悬浮高速列车国际公司，昨日为本报记者提供的资料显示，沪杭磁悬浮项目已于22日获国务院批准。
浙江省改革与发展研究所所长卓勇良是沪杭磁悬浮项目的支持者。在他看来，沪杭间建磁悬浮铁路，除了两座城市可以互相利用资源外，最大的好处就是节约大量土地。磁悬浮铁路用地量只有高速公路的20%。
卓勇良还认为，如果决定建磁悬浮铁路，那么原先的一些高速公路规划就应重新考虑。如此可以少增加大量的汽车，对生态环境有好处，“这同样是钱买不到的资源”。
(本报记者侯利红对此文有重要贡献)
| 
