中美航权谈判重开在即 美航4月上海-芝加哥直航

　　本报记者 陈姗姗 发自上海

　　4月2日，芝加哥到上海航线由美联航一家垄断的局面将被打破。

　　《第一财经日报》昨天从全球最大的航空公司美国航空公司(下称“美航”)获悉，美国交通部已同意美航开通中美航线，4月2日的首开直飞航线为“芝加哥—上海”。

　　这样，美航成为第四家可以飞往中国的美国航空公司。

　　“芝加哥—上海”直航垄断打破

　　据了解，美航将开通每天一班“芝加哥—上海”直航航班，上海也将成为美航从芝加哥出发的第21个国际目的地和第三个亚洲城市(另两个为日本东京和名古屋)。

　　目前，美国的另一家航空公司美联航垄断着“芝加哥—上海”每日直航航线；而美国其他两家开通了中美航线的航空公司中，美西北航空开通北京、上海航线，需中转东京；美国大陆航空则在去年刚刚开通了北京直航纽约的航班。

　　值得注意的是，目前为止，还没有国内航空公司涉足美国东部城市芝加哥。“芝加哥—上海”航线仍被外国航空公司垄断。

　　根据芝加哥商会数据，大约有30万家公司位于芝加哥地区，其中包括34家

世界500强企业。

　　中美航权谈判重开

　　得益于2004 年7 月24 日中美签订的新的《中美航空协定》，中美航线上各自飞行的航班数量从现在起的6年内，将从每周54班分阶段增加到249班。其中，中美双方各自每周可以增加195个航班，包括111个货运航班和84个客运航班。

　　据记者了解，今年，中美新一回合扩大航权的谈判又将展开,但还没有最终确定谈判时间。此轮谈判主要是审查2004年《中美航空协定》签订后协议的执行情况,并考虑下一步双方如何开放以满足各自的

航空运输需求。

　　事实上,美联航、美西北、联合包裹、联邦快递、美大陆航空5家客货运航空公司早已将新协定中到2010年所有新增加的航班数量用完,国内航空公司却还有一大半航权没有使用。

　　民航总局相关人士告诉记者,中美双方目前的确处在不同的“重量级”。美国一家公司的飞机规模就达到了1000多架,而国内所有飞机加起来还不到1000架,中国公司在机队规模、经营管理上都还不是美国公司的对手。