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遍阅岁尾年初的汽车消息，各类统计中都没有找到2005年全国家庭购买轿车的确切数字。好在一些相关的数据还是透露出其中的信息。据中国汽车工业协会统计，2005年全国乘用车产销数分别为393.07万辆和397.11万辆。其中，基本型乘用车（轿车）产销数分别达到276.77万辆和278.74万辆，均比上年增长了24％。而早在2004年国务院发展研究中心的专家在研究报告中就提出在新购置轿车的人群中，居民个人买车的占80％，以此估算，去年我国新购置轿车的家庭首次突破了200万，这应该是个离实际不远的数字。另据国家统计局统计，2
005年我国私人汽车达到1700万辆左右。一般的估算是私人轿车占私人汽车总量的60％左右，这样算来我国家庭轿车的拥有量也达到了1000万辆。
1000万辆规模的家庭轿车保有量（由于统计口径的关系，尚有部分微型车未纳入统计），以每年200万辆数字递增，这是判断中国家庭轿车发展趋势的两个基准数。而今年1月份乘用车销量的猛增，增加了判断今年车市的变量。中国汽车工业协会的最新统计显示，今年1月份我国汽车产销总体保持稳定，但乘用车同比增长超过了50％，其中轿车产销的增长尤为迅速，同比增长了64.12％和93.77％。对轿车生产企业来说，这显然是一个好兆头，它预示着2006年将会是轿车市场不平凡的一年。
几年前，媒体间曾有中国家轿元年是否到来的争论。后来因连续两年的井喷行情在2004年忽然间歇而搁置。但时隔不到一年，中国的轿车产销又重新进入增长快车道，呈现出加速发展态势，这使得我们有理由期待2006年成为中国的家轿元年。因为参照国际经验，我国去年人均ＧＤＰ1700美元，已接近国际公认的家庭轿车规模化进入家庭的临界点。如1966年被称为日本的轿车元年，当时，日本人均国民生产总值1000美元，人均国民生产总值与一辆小型轿车价格之比为1比4，私人购买比例约一半，这三项指标中国均已达到或者超过。除此之外，还有多方面的有利因素正在促使中国家轿元年的加速到来。
首先，轿车进入家庭已具备更加坚实的市场基础。家庭轿车的普及正由点到面的全面推进。继在北京、上海、深圳、广州等城市越过汽车社会的门槛之后，去年，我国以江苏、浙江、山东、广东为代表的二级区域市场乘用车销量增长了40％，另有河北、河南、辽宁、四川、福建等9个省为代表的三级区域市场销量增幅超过了50％。据专家分析，二、三级市场的正式启动，标志着我国汽车市场持续快速发展的能力显著提高。
其次，自从国家在“十五规划”中正式提出鼓励汽车进入城镇居民家庭后，市场主体已从公务车为主变成私人购买为主，5年间使600万家庭园了轿车梦。今年是“十一五规划”的开局之年，又被称为汽车新政年，作为一系列鼓励家庭轿车消费的政策的第一项新政，国家发改委等六个部委新年伊始就联合发布通知，要求各地在3月底以前取消对节能环保型小排量车的限制措施，其产生的市场效应将持续发酵，我们有理由相信轿车进入家庭将从导入期转向大规模普及时期。
再次，近两年来汽车消费结构变动趋势表明，家庭轿车越来越成为拉动汽车消费的主要引擎。普遍认为，今年商用车销售不振，但轿车增长迅猛，汽车消费已从以投资品为主变为以消费品为主。国人汽车消费观念的的转变也在促进汽车产业的成熟。据介绍，我国经济型轿车，特别是小型车的价格已与国际价格，部分微型轿车价格已低于国际价格，这为轿车大规模进入百姓家庭创造更为有利的条件。
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