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中新网2月17日电 香港机场“联姻”珠海机场长达四年的马拉松式谈判终有结果。据香港商报报道，珠海市市委书记邓维龙日前透露，珠港机场合作计划已经正式得到国家民航总局批覆。业界专家认为，从短期来看，双方此次合作虽不能马上改变珠三角民航市场的格局，但长远来看，无疑已为各自在珠三角未来市场中抢占了“制高点”。
珠海机场“碱鱼翻生”
1995年开始兴建的珠海机场是国内第一个纯地方政府投资的机场，投资总额达69亿元。但珠海机场通航没多久就因客流不足遇到困难，因而珠海机场的使用率只达到设计能力的6%-10%之间。
据了解，在成功入股杭州萧山机场后，香港机场就向民航总局上报了与珠海机场合作的计划书。香港机场计划分两阶段入主珠海机场，在第一阶段，双方只是进行管理、经营合作，然后再视经营情况进入第二阶段，即入股珠海机场，并承担其债务。不过业内人士认为，以此方式“联姻”，只是规避有关方面政策而不得已为之，香港机场最终目的还是全资控股珠海机场。
香港机场增第三跑道
专责粤港澳基建研究的郑天祥教授认为，无论将来双方的合作前景如何，成功与香港机场“联姻”后，珠海机场便可以接受香港机场的先进管理经验和业务辐射，有望成为香港机场在杭州萧山机场之后的第三跑道。
郑教授表示，根据香港机管局的计划，未来的珠海机场将定位为物流机场，分流香港机场已接近饱和的货运业务。与此同时，预期未来香港机场将在珠海机场致力于发展廉价航空。珠海机场也有望成为地区内主要的客运中转机场。
珠海借机“突围”拓物流
港珠机场成功“联姻”，珠海市政府无疑落下一块心头大石。有业界专家认为，发展物流是珠海机场一直以来的市场定位，现在这种趋势也在逐渐成熟，其深水港码头、铁路、轻轨都已建成或在计划建设中。而香港机场在物流方面有一流的管理经验和经营水平。双方合作连通可以充分利用潜在的运能。
该专家表示，一旦珠海的航空业得到长足发展，其必然为珠海的物流业发展奠下良好的基础，珠海市在未来应及时把高新技术产业与航空物流业紧密结合起来。另一方面，珠海也要借此进一步做大做强区内的旅游业，一改其在珠三角地区多年来“碌碌无为”的形象。
郑天祥教授在接受记者采访时表示，从目前来看，不仅香港机场，其他几家机场都面临着发展接近饱和的局面，无不纷纷“扩容”以突破瓶颈。所以，短期内，港珠机场的“联姻”，对区内民航市场的影响并不明显，但从长远的角度来看，合作双方无疑是抢得了未来市场中的“制高点”。
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