深圳航空借船入港

　　本报记者 李英辉

　　没有香港航权的深圳航空，近日与北京最大的机票网上预订平台游易航空旅行网联手，推出“机票+船票”组合套票，乘深航飞机至深圳的乘客，可以坐船抵达香港。这一套票的价格，在价格上要比目前有香港航权的航空公司的票价要低不少，而且，深圳航空也凭着地利借此打开了香港市场。

　　套票价格比较便宜

　　游易航空旅行网产品运营部郭爱雪负责这一项目的运作。她昨天表示，与深航联合推出这一产品的初衷，是吸引一部分特定客户，这部分客户往往是去深圳办事，顺便去香港转转。

　　这一组合套票的具体运作是这样的：乘客从北京乘坐深航的飞机出发，到达深圳机场后，由深圳航空提供的大巴将旅客接到深圳福永码头，旅客乘船到香港。从香港返回时，坐船到达深圳福永码头，再乘坐大巴到达深圳机场。

　　据介绍，北京至香港的这一套票，总价格为1940元，包含机场建设费和燃油附加费。而其他航空北京直飞香港的机票，包含机场建设费和燃油附加费，最便宜也在2300元左右。

　　深航北京营业部市场主管杨硕说，与传统的直飞香港的航线相比，深航此次推出的这一新产品，不仅具有价格上的优势，更重要的是由于船务公司提供的船票是一年之内有效的，每天在深圳与香港之间6个往返班次，旅客可以在海上欣赏香港维多利亚港湾的风景。这是直飞航班所无法提供的服务。

　　“曲线”进入香港

　　深航

商务部相关负责人透露，目前在北京-深圳航线上，每天拥有19个往返航班。其中国航与南航的运力不相上下，深航每天5班，占的市场份额为22%，海航最少。深航从深圳始发的航班上座率较高，而从北京始发的航班上座率较低。此次深航推出的这一新产品可以揽住一部分旅客经常乘坐深航的航班，从而提高航班上座率。

　　深航总经理李昆则说，深航要想在业内成为“拥有话语权”的航空公司，必须要在北京市场上有所作为。深航将用3年时间将公司的飞机数量增加到60至70架，成为国内大型航空公司。

　　中国民航管理干部学院一位民航专家认为，深航此次通过与海运联合的方式进入香港市场，这一“曲线”进入模式值得其他航空公司研究。现在各枢纽机场的航班时刻都非常紧张，航空公司要想通过直接开通航线的形式进入一个重要市场会很难。

　　“老大哥”没放在眼里

　　对于深航推出的这一组合套票，京港直飞航线的航空公司并没有太重视。

　　港龙航空公司目前在北京与香港之间每天拥有8个往返航班，是京港航线最大的航空承运人。港龙航空公司华北地区经理、北京首席代表郭鸿宁表示，尽管深航的报价与港龙航空的报价相对来说比较便宜，但港龙的目标客户是从北京直飞香港的客户。对于商务人士而言，如果能够选择直飞，不会因为省几百元而选择中转的。

　　国泰航空公司每天拥有两班从北京直飞香港的航班，但由于国泰的重点在于从香港中转前往世界各地，因此国泰的香港-北京航班在公司整体战略中有相当的重要性。国泰航空北京地区首席代表郭秋贤表示，国泰的目标是打造让旅客感觉“行有所值”的航空公司，公司将更多的精力放在提高服务质量上，很少在价格方面“作秀”。因此深航的这一新产品，对于国泰航空很难形成竞争。

　　《京华时报》(2006年2月15日第B37版)