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本报记者 常怡 纽约、休斯敦报道
如果2005年美国航空业只有一家航空公司能够保持收入增长，那么这家航空公司一定是美国大陆航空公司(ntinental Airlines)。
而让大陆航空2005年感到最幸运的事则是开通了中国航线。“我1980年就到过中国。
”大陆航空公司董事会主席兼首席执行官凯尔纳(Larry Kellner)在休斯敦总部接受本报记者采访时表示：“中国是发展潜力最大的航空市场，我们还会不断投入。”
在凯尔纳看来，大陆航空能在美国航空黑色的2005年盈利的秘诀就是走出去。
“我们是美国航空公司中最国际化的一个，我们比任何公司飞往国外的航线都多，‘9·11’之后，美国本土航线出现下滑，走出去战略为大陆航空的生存和发展赢得了市场。”凯尔纳告诉记者：“我们在2005年第三和第四季度都取得了很好的业绩，2005年是大陆航空公司快速发展的一年，美国的航空公司面临很多问题，例如燃油价格的上升让很多公司面临破产，而大陆航空公司由于业务在不断扩大，运营收入明显增长。”
据悉，仅在2005年第二季度，大陆航空就新增了五条大西洋航线，其中最为重要和具有历史意义的一条就是北京直飞纽约的航线。“为了进入中国，我们等到头发都白了。但我们仍然十分兴奋！”大陆航空销售副总裁戴亚斯(Dias)在接受本报记者时用了一个十分中国化的比喻。
“我们期待着中国市场的进一步开放。开通北京纽约航线是我们在中国市场的第一步，我们也正在向中国航空管理局申请第二条航线，估计2007年3月可以开通上海到纽约的航线。”大陆航空公司董事会主席兼首席执行官凯尔纳对中国市场充满信心。
如果大陆航空能实现从纽约到上海的直航服务，将使大陆航空能够服务于中美航线中最大的市场，该市场目前缺乏美国运营商直航服务。
“在北京航线上，我们投入了最先进的波音777飞机，头等商务舱也是非常有竞争力的产品。为了筹备上海航线，大陆航空已经订购了两架最新的波音777飞机和两架波音最新型的787梦幻飞机，我们也准备把最新购买的波音飞机投放到这条航线上。”凯尔纳告诉记者。用最新型号的飞机飞中国，除了表明重视中国市场外，大陆航空还有成本上的考虑。据介绍，大陆航空的机队全部使用波音型号的飞机，这样可以节省飞行员的培训费用，特别是在高油价的时代，使用最新型号飞机可以节省很大的维修资金和油耗，“这就是我们节油的窍门。”
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