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作者：柴莹辉 来源：中国经营报
自从国家对机场“断奶”之后，很多机场成为亏损的“无底洞”，因此寻求外部注资成为了当务之急。
但注入资金不能一改乾坤。客流量不足是机场亏损的直接原因之一，为了提升客流
量，一些支线机场四处游说航空公司增加航线，但他们缺乏对航空公司的“吸引力”。首先，我国航线采取核准制，航空公司不能自由选择航线，据悉奥凯成立不到半年，有四五十个机场邀请开航，但由于政策审批，奥凯最终与他们失之交臂；其次，航空公司开通支线机场的航线，成本显著增加，不但购买支线飞机时需要交纳23%的税(包括增值税)，远高于干线飞机的5%，而且运营后由于航线短、高度低，耗油量显著增加。
另外，经营不善、管理低下也是机场的“软肋”。以往我国机场依靠政府出资运营，企业特征模糊。属地化管理后机场的市场化运营模式没有建立起来，导致了大部分机场拖着历史包裹前行。而且地方政府扮演了“董事长”和“总经理”的双重角色，机场遇见任何问题都需要向政府层层报批、研究解决，企业的灵活优势荡然无存。
最后，“形象工程”也成为了一些机场的误区。机场一些决策者将机场看做“政绩”，期望引进资金来扩建机场。候机楼、跑道都按照高标准的机场来建造，导致了后期运营时机场收费标准无法降低，加重了机场的财务负担，最终陷入了“客流量不足—机场亏损—寻找资金扩建—继续亏损”的怪圈。
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