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两年前，UPS以1亿美元的代价与中外运分手，从中外运手中购买了包括成都在内的23个区域的业务权，吹响了国际物流巨头进军成都的号角。两年内，联邦快递、德国汉莎航空公司、日本轮船公司、英国金鹰物流、新加坡总统物流公司蜂拥而至，而大韩物流，美国普洛斯公司则是脚未进来，抢先在成都圈了地。今年5月28日，荷兰皇家航空公司将开通连接成都与荷兰首都阿姆斯特丹的直飞航班，成都寄往欧洲的包裹当天就能抵达，成都到欧美必须经北京、上海、广州等地中转联程的历史将彻底终结。而全球货运量最大的航空公司大韩航空
将于近期开通首尔-成都-德里-布鲁塞尔货运航线，该航线将与此前国航与汉莎联手开通的法兰克福货运航线成为本地货运通往欧洲的“双通道”。
面对国外物流企业咄咄逼人的气势，成都本土企业不敢怠慢。成都物流龙头企业金桥、通安达、宏盛国际物流、远成纷纷做出回应，一方面积极扩张规模，全国布点，另一方面联手兄弟企业调整规划，努力在外资大举进攻前做好战略性卡位。金桥物流率先建立双流物流中心，公司全国网点从原有的20多个发展到100个。据该公司老总刘显付透露，今年金桥还将再布局50到-100个网点。“相对外企，我们在价格成本上有优势。”
成都市物流办负责人表示，成都市物流业资源利用率低，物流成本高，物流业规模、基础设施、配送体系不强健，他也认为外资物流眼下还无法和本土企业比业务量。但外资在理念和营运模式上的强项很值得本土企业学习。
西南交大工程研究所所长罗霞则认为，现在成都很多挂着“物流”二字的企业充其量只算多种经营的运输企业，外资进入后很难再有发展机会，而成都一人一车的所谓“物流企业”将彻底失去竞争力。对于市民来说，繁荣的物流业，不只意味着寄送货物，而是对整个生活服务品质的全面提升，随着运输成本越来越低，成都人甚至可以当天用电话“点吃”跟上海价格相差无几的大闸蟹。 记者黄强
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