各路诸侯入京 航空公司不惜血本抢地盘

　　现状的火爆和奥运的潜力，使全国各地的航空公司对北京市场“垂涎三尺”。目前，在首都机场运营的客运航空公司已经达到了53家,其中内地航空公司9家,港澳航空公司3家，国外航空公司41家

　　本报记者 陈姗姗 发自上海

　　“直到1月23日，你还可以买到从北京出发到广州等热门航线的6折以下的票。”国内最大的机票代理机构游易航空旅行网总经理助理王一力告诉记者，春运开始后，从北京出发至上海、广州、深圳等传统商务航线的机票价格仍大多保持在6折以下。

　　而在春运即将结束的返潮高峰期，一直是热门商务航线的北京到上海、深圳航线，春节期间也出奇的“冷”。游易航空旅行网上的后台系统显示，这些航线上，1月27、28日是4折，29日以后甚至只有2折。2月7日到10日,北京到广州、上海和深圳的热门航线均在6折以下。北京到上海的航线，甚至只有230元。北京到广州也只有3折。

　　首都北京，已经成为全国航空市场上最特殊的一个地方。从北京飞往全国各地的飞机票，有时候比火车卧铺还便宜。只有在北京坐飞机出行，旅客才有坐上“空中巴士”的感觉。

　　而在去年春运时节，除了少数航线外，北京市场上充斥着全价票。

　　事实上，北京空中春运市场表现如此“反常”，不过是过去一年来各大航空公司争相入京、竞争白热化的必然结果。

　　北京无法“价格联盟”

　　据说之前几乎不参加价格战的上海航空，也“狮子大开口”，从1月1日至15日推出了北京—上海280元的特价机票。

　　再往前倒推一个月，另一家规模较大的地方航空公司海南航空也曾引领一波北京市场的降价潮：2折220元北京飞上海的票价已经比火车的硬卧还便宜许多。而在同一时间的上海市场，从上海到北京的机票最便宜只能买到8折，也就是824元。

　　东航营业部的一位内部人士告诉记者，在上海市场不容易出现低价机票，是因为上海市场上航空公司之间的“价格联盟”保持得好。每隔一段时间，上海的几家主要航空公司，如东航、上航和国航等制定运价的负责人就会坐在一起开会，确定一定时间内的票价打折范围，然后各个航空公司都将在一定的时间内执行他们的“君子协定”。

　　然而，这样的“协定”在北京市场却不能奏效。游易网旅行网的工作人员告诉记者，尤其是在11月淡季到来的时候，往往是一个航空公司突然率先降价到2折或者2.5折，下午其他的航空公司就立刻“响应”，跟进降价比拼。

　　南航上海基地的黄经理告诉记者，在目前航油价格不断上涨的情况下，机票打到2折、3折的程度,航空公司绝对是亏本的。北京市场的“价格联盟”之所以很难形成或持久，与北京市场的航空公司主要齐抓中低端旅客，而上海市场的航空公司更注重高端商务旅客有关，但更重要的原因，还在于北京市场的竞争已经相当激烈。

　　市场份额第一、利润第二

　　民航总局的统计资料显示，过去5年间首都机场的国内旅客吞吐量的年增长率为13.4%；进入2005年以来，首都机场的吞吐量也一直保持强劲增长势头，2005年，首都机场的全年旅客吞吐量增长了17.48%，达到约4100万人次。而预测2015年，旅客吞吐量将达到或超过6000万人次，特别是2008年北京奥运月的旅客量将达到556万人次，现有机场已经不能满足运营的需要。

　　现状的火爆和奥运的潜力，使全国各地的航空公司对北京市场“垂涎三尺”。目前，在首都机场运营的客运航空公司已经达到了53家,其中内地航空公司9家,港澳航空公司3家,国外航空公司41家。

　　竞争的激烈，使航空公司在北京市场上并不是以赚钱和利润为第一要务。一位多年紧跟南航发展的证券分析师就告诉记者，南航发展北京市场，优先考虑的应该还是夺取市场份额，“不然竞争不过国航，不先抢客源，飞机放着没人坐更亏。”

　　深航北京营业部的一位负责人也承认，深航在北京市场上的航线密度远不如其他几家航空公司，只能利用优惠票价政策争取有限的客源，在南航、国航、东航的垄断缝隙中吸引部分不关注起飞时段的旅客。

　　国航的一位基地经理对记者透露，由于不是法人，各个航空公司在各地市场的基地或者分公司是没有利润指标考核的，他们是收入中心，不是利润中心，“只管收钱和销售”。同时，由于客座率是衡量地方营业部表现的一个重要指标，因此就很容易导致地方营业部为了追求高客座率而打折狂降价，“毕竟利润额短期内看不出来，而客座率却是立竿见影的。”

　　这样，在北京市场上，市场份额和客座率成了航空公司自上而下追求的首要目标。东航总裁李丰华和南航总裁刘绍勇都曾向《第一财经日报》公开表示，北京市场的潜力，已经引起了他们的注意，他们将会在今后争取更多的市场份额。

　　目前，北京市场的主要霸王还是北京的传统基地航空公司国航，南航在北京的市场占有率约为20%，东航更少些，约为11%。于是，三大集团开始围绕北京市场展开一场持久战。

　　航空公司纷纷“北伐”

　　去年12月19日下午，中国南方航空集团公司在京宣布，南航北京分公司正式挂牌成立，南航正式启动“北京梦想”。而这家分公司，也是国内唯一一个带有“北京”字头的航空分公司，也将成为南航目前最大最重要的分(子)公司。

　　记者获悉，另一大航空集团，以上海为基地航空公司的东航集团也不甘示弱，也已经向民航总局提出申请成立北京分公司。东航集团总裁李丰华在接受记者采访时表示，东航此举的目的也是为了整合北京市场的资源，进而提高东航在北京市场的服务。

　　的确，如果在北京市场没有基地，只靠降价的粗放式的价格竞争是不可能争取到更多市场份额的，因此，开辟始发航线、放置更多的始发飞机，是重要的一环。

　　面对主导中国内地航空市场的三大集团国航、东航和南航的“肆意”扩张，作为国内仅存的两家没有被三大集团染指的地方性航空公司上海航空和海南航空，事实上也都已经通过兼并陕西长安航空有限公司和中国联合航空公司曲线打入了北京市场。

　　上航董事长周赤并不讳言“北上”的战略意图：“上航重组中联航，并以北京南苑机场为基地，目的就是想借‘壳’北上，延伸上航的运营能力。”

　　而就在各家航空公司纷纷抢夺北京市场的同时，北京的传统基地航空公司国航也坐不住了,也宣布将在2008年前投资22.69亿元，完成北京基地的扩建。

　　与此同时,国航的高层在公司为总经理一级的中高层举行的内部会议上,已经明确表示,国内对手纷纷冲入北京，国航也不应该始终处于被动挨打的状态。因此，除了稳固北京枢纽、成都区域枢纽和上海门户,国航也要选择一个代价比较小的、见效比较明显的地方，实施“围魏救赵”，开辟第

二战场。