|
南汽与上汽合作解决罗孚问题至今依然搁浅，成为2005年留给汽车业的一大悬念。日前传出有关南汽罗孚项目“落地”的消息；无独有偶，上汽基于罗孚项目的自主品牌工作也在密锣紧鼓之中。双方不约而同地表示：将于2007年推出各自的自主品牌。
事实上，现在呈现了这样一幅发人深省的图景：南汽有罗孚全系列车型和发动机的生产设备而无知识产权，而上汽的优势在于拥有全系列发动机和罗孚45、75的生产技术和知
识产权，但需重新采购新的生产设备。双方都只占半壁江山，南汽缺少的正是上汽拥有的，而上汽需要的恰恰为南汽所有。双方在罗孚项目中均有优势，也有各自软肋。基于上述因素，上汽与南汽理应存在更多合作的可能性，但为什么双方的合作如此难，至今仍是两股道上跑的车呢？
这里，既有历史溯源，又有现实原因。从2002年起，上汽、南汽两家汽车集团的合作，可谓一波三折。想当初，上汽方面甚是积极，当时上海市甚至出动了以政府高层官员为首的代表团到江苏斡旋，国务院主管汽车工业的负责人也积极为双方的合作牵针引线。但是南汽和江苏省方面却不加理会，于是在上上下下热烈的盼望中，南汽的高层只是象征性或者是礼节性地往来于沪宁之间，合作的事后来就无声无息了。再后来，更传出两家谈判进展受挫的消息。
去年7月，上汽已取得了罗孚25和罗孚75的知识产权，似乎显示出上汽收购罗孚志在必得。岂料半路风云突变，南汽采取了撇开获得罗孚剩余资产呼声更高的上汽而单独行动的策略，正因为上汽和南汽同时竞标，让罗孚收购事件显得迷雾重重，并且给双方埋下了诸多的"祸根"，最后致使上汽败走麦城、功亏一篑。上汽随即发表了“知识产权声明”称其拥有罗孚数项知识产权，未来所有生产罗孚相关技术产品的厂商都需要得到上汽许可。其中包括罗孚75、25的平台技术和三个系列发动机的知识产权。根据现有公开信息，双方争执似乎仍未解决。
而如今，在推进罗孚项目的过程中，南汽走得并不“顺利”。据透露，整个项目投资目前有90亿元资金缺口无法落实。面对如此巨大的资金压力，南汽急需一个合作伙伴。而上汽雄厚的资金正是南汽最需要的，上汽购买的罗孚25、75技术以及双龙的产品将来都涉及到落地国产的问题，南汽正好拥有设备和人才，上汽正好可以盘活南汽的这些存量资产；双方具有很强的互补性，因此"南汽和上汽合作的可能性最大”风传不胫而走。
显然南汽已经错过了与上汽合作的最佳时机，但还远未到曲终人散的时候。所幸的是，罗孚已成为中国人自家的事，既然是一家人，任何方式、任何内容都可以关起门来商讨。希望上汽与南汽能够开创汽车行业“竞合”的先河，事实将证明，在罗孚项目上一味较劲是毫无意义的，定将加大双方的投资成本，到头来，吃亏的还是自己。所以切勿负气误事，合则两利，分则两伤。南汽与上汽合作解决罗孚问题是必然，相信上汽与南汽一定会有双赢的好结果。
| 
