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“十一五”期间我国将投入100多亿元推动长江水道建设
记者从日前结束的2006年长江航务管理工作会议上获悉，“十五”期间，长江干线货运量已超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第一，其中苏州港、南京港去年的吞吐量已分别突破亿吨大关，成为长江上两个最大的港口。“十一五”期间，我国将进一步加大对长江航道基本建设的投资力度、投入100多亿元，推动黄金水道向现代化迈进。
交通部副部长徐祖远在长江航道工作会议上介绍，作为横贯我国东、中、西部的黄金水道，长江现已成为世界上运量最大、运务最繁忙的内河。
“十五”期间，长江干线货运量不断攀升，从2000年的4亿吨持续攀升到5亿吨、6亿吨、7亿吨，先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第一。其中外贸货物吞吐量年均递增22．0％，达7800万吨；集装箱吞吐量年均递增30．4％，达260万标箱。
以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主的长江经济带逐步形成，外向型经济发展迅猛，长江在流域综合运输体系中的主骨架作用日趋凸显，成为沿江经济和外向型经济发展的有力支撑和保障。各大港口中，苏州港、南京港去年吞吐量已分别突破亿吨大关，成为万里长江上两个最大的港口。
长江航务管理局局长金义华表示，2006年预计长江干线货运量将达到8．6亿吨，主要港口货物吞吐量达到7．3亿吨，外贸货物吞吐量达到9000万吨，集装箱吞吐量达到310万标箱；完成基本建设投资10亿元。
长江航道运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻等方面的优势，在国家实施的东部率先、中部崛起、西部开发三大战略中发挥着越来越重要的作用。随着沿江地区经济社会的快速发展，国民生产总值占全国60％的航道沿岸七省二市对长江航道的通过能力和服务质量提出了越来越高的要求。
据长江航道局局长唐冠军介绍，“十一五”期间，该局将按照“深下游、畅中游、延上游”的发展思路，加大资金投入力度，累计将投入100多亿元，重点投资实施浅险水道的综合整治和河势控制、航路改革、航道配套建设等工程，建设长江航道信息化等工程，进一步改善航道条件，提高应对自然水情的能力，提升航道通过能力。
唐冠军表示，到2010年，南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。
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