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流传了半年的有关”联邦快递与中国合资伙伴分手”的传言昨天终于得到证实(本报2005年9月8日A24版《开放在即跨国巨头欲单飞》)，联邦快递亚太区总裁简力行、中国区总裁、地区副总裁陈嘉良接受本报记者采访时表示，已和天津大田集团有限公司(以下简称“大田集团”)签署协议，以4亿美元实现联邦快递在中国成为完整的独资公司。
这标志着，中国根据加入世贸组织时的相关协议，从2005年12月11日起，允许外国快
递企业在华设立独资公司后，第一个大型独资跨国快递巨头浮出水面。
日前，第一个大型独资跨国快递巨头浮出水面。联邦快递和天津大田集团有限公司(以下简称“大田集团”)签署协议，以4亿美元实现联邦快递在中国成为完整的独资公司。此举引起了业内的关注。
焦点一：为何花4亿美元？
由于双方分手传闻已久，业界更关心的是其中的分手费到底是多少？2004年年底，美国物流巨头UPS公司就耗资1亿美元，向中方合作伙伴中外运“赎回”23个主要城市的国际快递操作业务，向独资迈出实质的一步。业内质疑，为何联邦快递此次的花费是UPS的整整4倍？
联邦快递亚太区总裁简力行表示，此次4亿美元的收购具体内容包括：大田集团目前在从事国际快递业务的合资企业中所占有的50%股份，从而将该合资企业转变为联邦快递独资公司；大田集团目前用于开展国际快递业务的资产；大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产。
焦点二：独资序幕就此拉开？
种种迹象表明，联邦快递此举拉开了跨国物流公司在中国市场独资运作的新序幕，快递行业的合资时代行将终结。业内指出，上世纪80年代，DHL、UPS、联邦快递、TNT等四大国际快递商相继进入中国市场时，都按当时政策规定，齐齐“嫁”与中外运公司。然而，这些婚姻似乎并不如意。
联邦快递和TNT先后与大田和超马赫等民营企业合作，尽管UPS至今也没有宣布与中外运分手，但业内认为UPS独资已扫清最后一个技术障碍。
睿迪企业管理咨询有限公司首席供应链管理顾问谢家涛分析，国际快递进入外国市场，大都是自己新建网络，独资和合资的开销差别甚微。而对外方来说，除了能够有一个熟悉国内情况的“向导”外，中方伙伴无法为其提供更多的支持。随着中国允许快递独资，国际快递巨头纷纷选择单飞。
焦点三：受制于专营权？
此次收购，另一个重要意义就是，标志着联邦快递是继中外运敦豪、UPS后，第三个进入国内快递业务市场的跨国公司。邮政专营权修改成为其不得不面对的问题。
本周初，修改了19年的《邮政法》终于透露出其第7稿的一个关键的内容。那就是，建议信件的寄递业务由邮政专营，单件重量在350克及以下的速递业务也由邮政专营。
简力行在接受本报记者采访时指出，中国国内快递业务每年增长10%，350克以下快递是业内的一大块市场，这么一个大市场需要有世界级的企业参与操作。
“《邮政法》修改过程中，有关方面也咨询过联邦快递的意见，我们将充分表达自己的意见，但法规正式出台后，我们也将必须遵守相关要求。”
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