高气价操控链条探源 市场投机者扮推波助澜角色

　　本报记者 何 清 上海报道

　　春节将至，华南地区高气价仍在蔓延。

　　高气价背后的真相到底如何？民营及外资经销商、国内LPG生产商各有不同说法，而一个无法回避的事实是，一批市场投机者确在此次燃气价格暴涨中扮演了推波助澜的角色。

　　经销商自述操作链条

　　LPG(液化石油气)是我国市场化较早的能源产品。王玉锁、龚家龙等一大批知名富豪都是在1990年前后从这个行业掘得第一桶金，开始其创业之路的。而于世龙(化名)则是在上世纪90年代中进入这个行业。

　　目前，于世龙在潮州拥有两座1000立方米库容的加压冷冻库，主要业务是向潮汕地区几十个网点供气，同时还向小公司做一些批发生意。

　　“我这个库算是2级库，比不得华丰等大公司的规模，因此气源也是多元化，主要是通过进口商买进口气，有时也向炼油厂进一些北方气，反正怎么挣钱怎么来。”于世龙对记者说，由于这半年以来，国际气价暴涨，加上现在政府对燃气行业的管理政策越来越严厉，他对自己生意的前景有些担心。

　　统计数据显示，从2005年8月份开始，国际LPG价格已由400美元/吨一路攀升到目前的650美元/吨，相应的进口气广州到岸价也由不足5000元飙升至目前的6800元左右。

　　“价格是从未有过的天价，汕头加德士、潮州华丰、广州华凯等一级气库为了防范风险，自然都减少甚至停止了LPG进口。同时为了保证未来的供应，这些公司开始控制现有库存的出气量，气价也随之上涨。”于世龙说。

　　此外，LPG终端零售市场竞争激烈，“居民往往因为涨几元钱就换一家燃气供应店。因此，气源紧张时，我们宁可不发展新客户，亏本也要维持老客户。”但于世龙也承认，为了减少亏损，跟他有业务关系的门店基本上仍会以提高送气费等名义涨价。“我只是二级库，一级库的气价上涨，我们顶不住多久，不涨几乎是不可能的。”于强调。

　　近日，一些媒体揭露出“各大进口商到岸的液化气基本上都是在去年11月底下的订单”，而去年11月的燃气进口价虽然也处在上升过程中，但没有1月份这么高。显然，燃气商在这40天的时间差中赚取了不菲的差价。

　　一位在华南拥有一座大型LPG冷冻库的外企的相关官员对记者说：“我们近期到岸的货的确是在去年11月下的订单，但按目前的国际气价进行销售，这是行业惯例。”这位人士认为，按照40天前的订货价格来确定现在的销售价格是行不通的，因为如果那样做，广东的LPG市场将形成滞后于国际价格的广东价格，其后果必然是国际气价高企时，货都往外流，本地闹“气荒”；而国际气价下跌时，从外面来的走私气充斥市场。

　　此前有传闻，为了规避政府的限价，有些一级库的经营者采取按政府定价售气，然后再由买家用其他名义将差额部分返还的操作手法。

　　就此传闻，记者向该外企人士求证时，他没有正面回答，“我们也很难，政府的规定必须执行，但企业毕竟是企业，我们是做生意的，也要生存啊。”

　　北气为何难南下

　　国际气价高企，进口渠道受限，那么国内LPG生产渠道又如何呢？毕竟进口气只占国内总需求的30%左右。

　　LPG是石化产业中炼油环节的副产品。据了解，我国本土LPG产地主要集中在长江以北及长江沿岸各省，华南及西南地区由于炼油产能较少而LPG需求巨大，一直以来都是依靠区外调入或直接进口。其中广东每年LPG的进口量达500万吨，占本地需求量的80%。

　　事实上，当华南气价一路攀升最高达到8100元/吨时，华北、东北等地气价仅5000元—6000元/吨，西北地区价格更在5000元/吨以下。

　　货往高处走，为何低价的北方气没有对华南高企的气价产生抑制作用呢？

　　一种说法是由于冬季运输的瓶颈，导致北气无法迅速南下。

　　“这是一个理由，但关键原因不在于这里。”一位中石化官员明确指出，“两大集团虽有心从华北、东北调拨资源平抑华南价格，但由于在当地没有大的库容，所以有心无力。”

　　据该人士介绍，为了便于运输，LPG需加压冷冻由气态变为液态。这就要求生产商、销售商拥有相应的运输设备及储运设施。“中石化、中石油的主营业务是炼油

化工，因此一直以来其LPG运营都是依靠各地经销商。”

　　长期以来，这些民营企业都是采取从北方采购到华南销售的模式，谋取地区价差，这一次也不例外。

　　唯一的差别在于：由于拥有巨大的库容，他们掌握了市场价格的主动权。

　　在华南地区，除了拥有20万立方米库容的汕头加德士、拥有8万立方米库容的潮州华丰、拥有近6万立方米库容的广州华凯外，像于世龙这样的民营老板还很多。

　　“有了库容，他们尽可能多的在北方采购，但同时却有意控制在华南的销售量。进口气减少了，北方气被限量销售后的结果注定是价格逼空。”上述中石化人士感叹道。

　　他举例说：2005年12月20日中石油大连石化招标出售1.5万吨LPG，最后中标价为4699元/吨，被潮汕一带的民营企业尽数买进。“4700元的价格加上500元左右的运费，这些中标者的成本仅仅5300元/吨，可是在它们的操纵下，华南市场价格始终维持在6700元以上，利润惊人。”

　　对此说法，于世龙不置可否。

　　“飞单”内幕

　　“涨价后获益的不止民营燃气经销商，一些飞单者的炒作加剧了价格的波动。”一位业内人士透露。

　　据这位人士介绍，所谓飞单者是指一些有渠道从炼油厂拿到LPG提货单的人，手不沾货，直接倒卖提货单的行为。

　　“每次招标会后，实际的成交价格往往会比招标价低100元左右，可见他们的能耐。”上述人士说。

　　据记者多方了解，LPG运输商是这批飞单者当中的一部分。但运输商仅仅是飞单者中较低级的一群人，往往拿到的订货量并不大。相比之下，那些更有能力获得大量LPG提货单、随时可以拿到销售配额的飞单者是获益最多的。而且越是大批量的订单被倒卖的次数也更多。

　　据了解，LPG没有固定的成本计算方法，业内一般是比照汽

柴油价格的0.8—0.9进行折算。

　　“由于华北、东北地区集中了两大集团几千万吨炼油产能，所以即使华南行情火爆，炼油厂也不会将出厂价定的太高，以免在竞争中被动。今年以来，北方炼油厂LPG出厂价一直维持在4000—5000元。”一位中石化人士说。

　　这样低的出厂价与华南市场还在飙升的市场价形成鲜明的对比，产生权力寻租在所难免。

　　“我们不可能直接拿到出厂价，提货单倒卖一次加价100—200元/吨是正常的，但几次转手后，成本已在6000元/以上，因此市场价的高企也就不足为怪了。”于世龙说。