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中国继首个保税港上海洋山港启用之后，深圳盐田港保税区也与近日正式封关运作，成为全国第二个保税港。据业内专家指称，中国港口将陆续封关以保税港的形式运作，这种带有自由港意味的保税港投入使用后将会提高中国港口的竞争力，同时对港口市场产生洗牌效应。
洋山保税港和盐田保税港都带有自由港的重要特征，境外货物进入港区可保税，国内
货物进入港区则视同出口，实行退税。国信证券经济研究所交通运输行业首席分析师唐建华表示，货柜在保税物流园区堆存无时间限制，改变货柜在港区只有14天报关期限的现状，船运公司可把两个或多个发往同一目的港的未满货柜拼成一个整箱，费用会因此降低25%至30%。
出口货物经过保税港即被视为出口，这将会促进内地枢纽港口作为中转港口。韩国釜山港在2004年的1,144万个20 柜总吞吐量当中，便有300万个20 柜为中国北方的转口货物。这种现象和中国缺少保税港有直接关系。
由于中转货柜在非保税港内只能整箱进出，在保税港洋山港启用之前，中国北方出口货物中需要进行拆拼箱的只能选择在韩国釜山港作为中转港口。洋山港的启用将会根本上改变这种局面，长叁角、北方诸港甚至朝鲜、韩国等国家货源会多用洋山港中转。
同样，盐田保税港的启用将从根本上改变中国内地沿海港口的货物要经过香港、釜山、高雄等港口中转的局面。未来珠叁角甚至越南等南亚货源将会采用盐田港作为中转港。未来青岛、宁波、大连、张家港、厦门象屿、天津等的保税港启用后，世界航运中心势将向中国内地港口转移。
有分析人士认为，未来周边地区甚至东南亚国家的货主将会选择盐田港作为前往欧美市场的中转港。以往珠叁角生成的货柜约60%要经香港中转前往欧美，盐田港的崛起将对香港业务形成分流。
香港和记黄埔最近卖掉了香港码头20%的股份，把业务重点放在盐田港及周边港口，佐证了以盐田港为龙头的深圳港对香港形成强烈的竞争，盐田港取得保税港地位将进一步扩大其竞争优势。中国东南沿海诸保税港一旦由北向南排列的格局形成，将对国际港口做成重新洗牌的效应。
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