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2005年，中国长江航运集团克服燃油、机电产品等刚性成本大幅上升、航运市场调整回落、油运管道替代压力增加等经营困难，主要经营指标再创历史纪录，实现高产丰收年。
据财务快报统计，2005年中国长航实现货运量同比增长7.7%；货运周转量同比增长23%。造船工业总产值同比增长33.1%；燃料销售量同比增长16.6%。实现主营收入160.6亿元，同比增幅21.3%。实现利润总额同比增幅10.5%，以上主要指标均创历史新高。
一年来，中国长航抢抓市场机遇，加快主业发展，通过购买、新建、租赁、改造、融资等“五个一批”运力发展方式，全年新增运力近70万载重吨。开辟了澳大利亚、印度、巴西、南非等世界主要进口矿石运输市场，探索了干散货全程物流服务。油运成功实现了期租和购买2艘30万吨VLCC超级油船，首次进入国际进口原油运输；并与法国兴业银行等七家银行签定建造4艘4.6万吨MR型油轮、近1.4亿美元的期租融资协议，首次实现国外期租融资。船舶工业通过内涵挖潜，加大技改扩能力，推进造船模式转换，严格控制汇率风险，努力降低造船成本，年度交船40万综合吨以上，取得了近年来的最好效益。同时，集团针对航运市场大幅调整的情况，加大了“航运热后危机”的研究与应对，系统部署应对危机的方案，较好地控制了航运市场下滑带来的风险。
在抓好生产经营的同时，中国长航各项重点工作推进顺利。先后与中国工商银行成功签署了债务重组暨全面合作协议，开创了我国首家银企全面业务合作的新局面；与中国石化正式签订中国凤凰《股份转让协议》，实现干散货运输资产整体上市的突破。继续主辅分离、辅业改制工作，实施了一批改制试点；节能降耗工作取得明成效显，船舶燃油综合单耗同比降幅1.8%；安全工作取得积极成效，是“十五”以来安全形势较好的年份之一。
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