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记者 孙智 见习记者 隋翔鹰 沈阳报道
“有民资参股的‘东北航空’正处在公示期，等待民航总局的正式批复，目前沈阳还有2家民营航空公司正在筹建之中，等待审批。”13日，一位东北民航系统的消息灵通人士对记者表示。
春秋、奥凯、鹰联等民营航空公司相继遨游蓝天，催发了东北民营资本对这座天上“金矿”的投资热情。
一位不愿透露姓名的民航东北地区管理局的官员说：“一段时间以来，他们的办公电话成了热线，咨询电话应接不暇，很多东北民企对投资航空业表示了浓厚的兴趣。”
根据此前民航总局发布的“关于拟批准筹建东北航空有限公司的公示”的有关资料，现年35岁的隐性富豪———吴迪浮出水面，他以自然人身份现金出资3120万元人民币，占东北航空总股本20.62%。关于这位神秘出资人的身份，因媒体曝光率极低，引起了各方的猜测，公开资料显示，他的户籍所在地是鞍山海城。有报道称，吴迪在沈阳、大连都有地产投资项目。
有媒体向大股东代表辽宁省国资委求证，辽宁省国资委副主任吴启成日前表示，辽宁省国资委是在选择有出资能力的出资人，而并不是单纯地选择人。关于吴迪的情况没有透露。
此间，吴启成又代表“东北航空”表示，欢迎各方投资加盟。吴指出，虽然“东北航空”有政府出资的背景，但“东北航空”秉承国家“建立现代企业制度、股权多元化、混合经营”的方针，欢迎各投资方的加盟。
记者了解到，总部设在沈阳的“东北航空”，从目前的股本结构上看，地方国资委处于绝对控股地位，正式成立后，将以沈阳桃仙国际机场为基地，主要经营东北地区支线航空客货运输业务和通用航空业务。
有关正在筹建之中的其他2家民营航空公司的情况，因处在申请阶段，受访者要求不要披露公司名称和营业范围，但基本可以肯定的是，这2家民营航空公司都将服务对象锁定为东北知名民企的老总们，以公务机作为其主业，涉足国内豪华公务机市场。
新年伊始，继民航总局发布的《关于拟批准筹建大唐奇力航空股份有限公司的公示》之后，国内正式批准的民营航空公司总量达到了14家。
有关业内人士在充分肯定民营企业进入民航市场的“鲇鱼”效应之后，就民营航空公司如何早日走出“赔本赚吆喝”阶段，也表示了一些担忧，原民航东北地区管理局局长、现“东北航空”筹建负责人王仪轩的一位旧部在接受记者电话采访时表示，民航业是一个高投入的领域，虽然国内投资民用航空业政策出台后，民营航空公司的门槛降低了，但相对钢性的成本构成，巨额的飞机购买资金，稀缺的专业人士(指飞行员)资源，民营航空公司在这几方面都没有足够的话语权，想跨过这几道槛尚需假以时日。
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