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台资首次进入祖国大陆航空货运业
本报讯 2006年1月12日将成为中国航空货运业值得纪念的一天。在这一天举行的“扬子江快运航空有限公司股权转让启印仪式”上，台湾中华航空公司（以下简称“华航”）正式宣布持有扬子江快运航空有限公司（以下简称“扬子江快运”）25%的股权，从而成为首家进入大陆航空货运领域的台湾航空公司。
据了解，扬子江快运此前是海南航空集团旗下的全资企业，成立于2002年7月，是中国民航总局批准成立的第二家专业货运航空公司。此次共向4家公司转让了其49%的股权。根据海航集团对外公布的数字，此次股权转让后，各方持股比例分别为：海航集团持股49%；华航（亚洲）股份有限公司持股25%；阳明（新加坡）私人有限公司持股12%；万海航运（香港）股份有限公司持股6%；China Container Express Line，Inc.，Liberia持股6%；海南航空股份有限公司持股2%。
通过此次股权转让，虽然还是海航控股，但是华航成为了扬子江快运单一最大的境外投资股东。
从获得股份的企业来看，华航是台湾地区最大的航空公司，也是全球第5大航空货运公司，阳明海运和万海航运则都是全球海运的巨头，这些企业能够选择收购扬子江快运的股份，和我国大陆近年来航空货运市场的快速发展是分不开的。
“十五”期间对中国的航空货运业来说，可以说是历史上增长最为迅猛的时期。2001年，货邮运输量为170万吨；2004年，货邮运输量达到了273万吨；2005年则有望超过285万吨。货邮运输量年均增长达到了14.3%。2001年，我国全货机数量仅为9架；2004年，这个数字增加到了29架。曾有业内人士预测，2005年中国航空业中货运的盈利会超过客运。虽然这一预言最终没有实现，但可以看出世界都在盯着我国大陆航空货运市场这块大蛋糕。
华航显然也出于这一目的。根据华航给记者提供的资料，华航就是为了布建两岸航空货运市场，拓展营运新契机，才计划投资扬子江快运。业内人士指出，此次华航率先达成入股扬子江快运的协议，早于其竞争对手一步曲线进入了祖国大陆市场。在它之前，台湾长荣航空一直在与上海航空谋划组建合资货运航空公司，但华航却后来居上。
至于华航选择扬子江快运，则是和该公司的优秀业绩有关。扬子江快运的基地定于上海，首先就具有了区位优势。此外，目前该公司已经具有6架B737-300全货机，已开通国内、国际航线70余条，每周航班约120个，并且连续三年保持盈利和安全运营。
从扬子江快运的角度来说，与华航等企业的合作显示了海航不满足于只发展国内货运，而是要打造世界级航空货运企业的“野心”。在此之前，扬子江快运已经成功获得了国际航线运输资格，除开通亚洲周边货运航线外，还获得了中美、中欧航线权，唯一缺乏的就是资金。此次引进华航等大企业作为战略投资者，解决的就是这一问题。股权转让后，海航集团董事长陈峰表示：“未来，扬子江快运将成为海航集团航空运输板块中与国际专业航空快运巨头抗衡的重要力量。”
分析人士认为，这一合作的开展，将为未来两岸货运直航埋下伏笔。业界一直认为，货运很有可能成为两岸直航的突破口，直接参股大陆航空公司显然是一条捷径。中华航空上海办事处负责货运的经理李叔仅表示：“参股扬子江快运，能让我们更多地了解大陆航空货运业的情况。两岸货运直航一旦开通，我们就可以拥有别人不具备的优势。”
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