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面对“放小”厂商叫好不出手
一纸“解禁”，让小排量汽车成为新年以来车市的关键词。“什么时候买小排量车去”，成了不少持币待购族近日的寒暄语。记者昨天从长安、上汽通用五菱、奇瑞等微型车经销商处获悉，近日咨询客数量猛增，以往一个月也卖不出几辆的QQ等小车，这几天一天的咨询电话最多的居然达到50多个。但与市场热切期望的表面风光不同，尽管买家、厂商齐叫好
，但私底下业界对这一政策在实施上的难度心存忧虑。
正是基于对“解禁”政策操作性的存疑，汽车厂商们大多是表面上积极回应，甚至公开表示说将考虑扩产、在产能规划上向小排量汽车倾斜，但私下里态度却相当谨慎。比如国内最大的微车生产企业长安汽车，虽然公开声称在未来数年将投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，在其2006年销售目标中小排量汽车将占三分之二，但实际上长安一直在致力于从微车向轿车领域“转行”，并试图在更高排量和级别的细分市场中占得一席之地。
吉利汽车副总裁刘金良在接受记者采访时也坦言，吉利对这次的政策当然持欢迎态度，因为这意味着吉利有望在此前一直销售乏力的上海、广州、深圳等一级城市打开局面。但由于对各地政府很可能会设立的新的准入障碍没有有效的对策，因此目前只能持审慎的态度。只有等到相关配套政策出台，吉利才能真正加大对小排量汽车的研发和推广力度。
记者获悉，其实早在去年11月7日，发改委对节能环保型小排量汽车就已经有一个明确的定义。按照这个标准，3月底前“解禁”的节能环保型小排量车只占原来限制车型的10%左右，剩下90%不符合节能环保型标准的小排量车地方政府仍有权对其限制。 本报记者 胡晓晶
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