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时间或许是最好的裁判。过去一枝独秀的滨海大道汽车大卖场，如今不得不面对迅速崛起的南海大道汽车专卖店一条街。两方是互补还是竞争，且听双方代表人士观点。
大卖场代表：爱华汽车广场副总经理张北尘
从现在海口的格局来看，专卖店、大卖场是互补的，而且是可以长期共存的。现在
国内汽车厂家有上千家，一个专卖店只能卖一个品牌。南海大道现在20家4S店，只能销售20个品牌。在现阶段，一些小品牌只能依赖于大卖场来聚集人气，不可能独立开设4S店。
有消费者在南海大道逛4S店，一家店仅待5分钟，逛完这些店足足花了一天时间，但在爱华汽车广场，2小时就可以走完所有店。4S店西方曾经有，不久就消失了。现在厂家借中国销售形势好，利润丰厚，开始要求经销商建4S店。但4S店的第一受害者就是经销商，第二受害者则是厂家。这些店占地面积大，而且临街，对土地资源是一种浪费。经销商由于缺少与厂家平等的话语权，只能是被动接受厂家提出的条件，硬着头皮上。
4S店代表：海口天发汽车贸易公司（东风雪铁龙4S店）总经理迟晓军
4S店已经有几十年的发展历程了，从产生到现在，在欧洲有过争论，国内在前年4月也开始出现关于汽车大卖场与4S店的争论。4S店有独特的优越性，但也要有条件，小厂搞不了，因为一个店一年至少要销500台车才能够本。
过去我们就是在滨海大道的大卖车卖车，但厂家来了一看就说不行，怎么能在胡同里卖车呢。后来只好出来建4S店，投资了六七百万元。后来打算争取标致品牌的经销权，但厂家认为一家经销商做2个品牌会分散精力，又重新发展了一家经销商，连店面也是由法国人来设计的。
4S店与大卖场谁优谁劣还在争论，但就目前而言，我认为4S店是占上风的。
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