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新华网重庆1月9日电 (记者 王金涛) 记者从重庆市交通委员会获悉，2005年，重庆市水路货物周转量达350亿吨公里，超过铁路货物周转量，跃居5种运输方式之首。
重庆是西部地区唯一与长江黄金水道相连的特大城市，境内还拥有嘉陵江、乌江等通航河流，尤其是三峡成库后，其水运条件明显改善。
2005年，重庆市共建设重点水运项目44个，改善航道635公里，新增航道150公里和货物吞吐能力1000万吨，货物周转量和港口货物吞吐量分别比2000年增长230%和112%。
过去由于“蜀道难”，许多重庆人长途旅行时主要走水路，但随着陆上交通条件的改善，重庆水上客运日益萎缩，水上货运业却因水运成本最低而迅速发展，水上集装箱运输、汽车滚装、化危品和大宗散货运输等新型运输方式成为亮点。
重庆市交委主任丁纯说，重庆今后将利用三峡工程156米和175米蓄水之机，全面构建长江、嘉陵江和乌江“一干两支”高等级航道骨架，重点渠化和整治嘉陵江、乌江等主要支流航道，开发整治大宁河、梅溪河、小江、神女溪等航道，改善航道里程约2200公里，并确保长江干线通行3000吨级船舶和万吨级船队，力争5年内初步建成通江达海、安全高效、便捷畅通的内河航道体系，基本建成长江上游航运中心。
水运成本与铁路、公路相比是最低的，运输能力却巨大。资料显示，美国内河运输成本仅为铁路的1／4、公路的1／5。水运占地少，能耗低，污染小。内河航运利用天然河道，基本不占耕地，航道整治与堤防建设、滩涂围垦相结合，甚至还可造地。另外，长江干线重庆段属山区河流，与水电、水利建设相结合，综合开发效果显著。
丁纯说，重庆今年将继续加快建设水上基础设施，完成寸滩港集装箱作业区一期工程、奉节县宝塔坪和巫山县龙门两个旅游码头建设任务，进一步发挥好水运运量大、能耗低、运价廉、污染小的优势，积极发展集装箱、滚装和大宗散货运输。(完)
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