东北航空已获地方初审

　　对盘活国有资产有重大意义补充东北支线航空客货运

　　晨报讯(记者 刘艳玲 郭蕾) 记者从民航总局获悉，组建“东北航空”事宜，日前已经地方行业管理部门(即民航东北局)初审，正在等待民航总局的审批。

　　另外，据一位知情人士透露，“东北航空”的神秘第二大股东吴迪，“极有可能是一 位在沈阳、大连都有房产投资项目的开发商。”

　　地方闯关成功只等国家审批

　　继去年11月21日东北航空拟建公告首次披露后，今年1月6日，民航总局在其官方网站二次发布公示，明确了“申请筹建东北航空有限公司的材料已经民航东北地区管理局初审”一事。

　　根据公示信息，东北航空经营范围仍是“东北地区支线航空客货运输业务，以及东北地区至其他省(市、区)间的航空客货运输业务……”

　　对此，民航总局有关负责人认为，经过地方初审标志着东北航空已获得了地方管理部门的批准。从6日开始一段时间内，东北航空的命运则完全掌握在民航总局手中，总局批准后才能正式运营。

　　“批准日期还不能完全确定，但获批后还要在人员等多方面进行具体筹备，这些环节也还要经民航总局审批，若不合格还是不能上天。”辽宁省机场管理集团公司一负责人表示。

　　地方政府意欲盘活国有资产

　　辽宁机场集团这位相关负责人昨日证实，“东北航空”筹建实际上对地方国有资产盘活具有相当大的符号意义。

　　据介绍，早在去年下半年，辽宁省国资委对20户省直出资企业进行股权推介时，辽宁机场管理集团公司就在名单之列，限于“保持国有控股”政策，当时对民营、外资等各类合作者的要求是国有控股即可。

　　没过三个月时间，民航总局一纸公告宣布东北航空筹建，第一大股东辽宁寰江实业以固定资产出资的形式明确了其代表省国资的身份。

　　对此这位负责人透露，“不管是省国资委还是市国资委，出资建立‘东北航空’有一个共同的目的，就是通过吸纳市场中的外来资本，例如目前的自然人吴迪3000多万的资本注入，来盘活国有资产，实现国有资产的保值增值。”

　　“东北航空”将补充东北支线

　　根据民航东北局的同意，东北航空已确定将桃仙机场作为其运营后的基地，并可进行省外客货运输业务。一位业内人士表示，东北航空组建后主要还是用来弥补东北地区支线航空业务的相对空白，并不会对桃仙机场现已进驻的其他同行产生太大影响。

　　辽宁机场管理集团相关负责人表示，目前三大国有航空公司多是以干线为主打业务。但是随着市场需求的多元化，来沈游客到省内以及东北其他城市的客流疏散也是一块“肥肉”。“而且，国家相关政策也鼓励支线航空公司的筹建。”他表示，预计未来几年内，全国每年都将新增100多架飞机进入市场。

　　据业内不完全统计，目前通过沈阳桃仙机场转机的需求每年有近百万，辽宁省内甚至东北还没有一家主打支线疏散客流业务的航空公司。

　　记者探访

　　二股东是沈房产商？

　　根据民航总局1月6日的公示，东北航空有一位身份神秘的第二大股东———自然人吴迪。据公告中显示，吴迪住址是“辽宁省海城市新立红光委12组”。辽宁省海城市新立红光委12组有没有这样一个人呢？

　　昨日，海城市新立红光村委会徐先生电话中告诉记者，并未听说吴迪这个人，但是从他户口属于12组的情况来看，这个人极有可能是外来户。这是因为，该村委会在海城属于海州区下新立社区的一个城乡结合部，但是村内户口情况却比较特殊，一般前6组的户口都是本地人，从第7组开始往后基本都是外来户。多年前，很多外来人都因为这个地区城乡结合的特征办理了户口。

　　同时，一位知情人透露，虽然媒体所报道的吴迪是“兰迪国际控股公司行政总裁”。但据他了解，吴实际上在沈阳、大连都有

房产投资项目，虽然户口在海城，但是生意却在外地，也有可能就是个沈阳人。