降价战火终于烧到中高级轿车

　　早在2000年前后，中高级轿车的竞争就是从别克、雅阁、帕萨特三大品牌之间展开的。此次“三强”之战，虽然是在今年年初才明朗化，而这场劫争，却是由于上海大众PASSAT领驭上市，并迅速“进入角色”而引发的。

　　本报记者张宇星发自北京

　　元旦前后，尽管有羚羊和雨燕等经济型轿车大幅度降价。但是，降价动作最大、市场变化最多的还是中高级轿车，雅阁、君威、景程等都深陷其中，预示着2006年更为惨烈的竞争,将在这一区间展开。

　　通常，汽车行业将发动机排量在2.0~3.0L，价格在20万~30万元的轿车,定义为中高级轿车。中高级轿车常被用作公务、商务用车，也被一些关注品质、看重“面子”的用户作为私家用车。

　　传统“三强”再亮剑

　　2005年年底的一天，在北京某汽车市场的上海大众销售店，有PASSAT领驭可以现场提车。

购车人试探性地问道：可不可以给点优惠？售车人一脸正色道：哪怕是优惠您1元钱，厂家就得罚我们公司10万元。

　　可见，尽管中高级轿车有一定的利润，但是厂家对渠道的控制还是非常严格。

　　从客户的角度看，中高级轿车体面、大方、安全。而从厂家来讲，中高级轿车的利润丰厚。无论是较早的别克、雅阁、帕萨特，还是后来的索纳塔，每辆轿车上市之初的利润都可达到几万元。可现在，日子没有那么好过了。

　　2006年1月3日，上海通用启动了2006年新的市场计划，对

别克君威和雪佛兰景程两大系列高端产品的价格进行全线调整。

　　调整后的别克君威的5款车型由原市场售价20.38万~30.88万元,调整为18.38万~28.48万元，下调2万~2.6万元不等；雪佛兰景程SX-AT和SE-AT两款车型的新价格为17.39万元和15.19万元，分别比原先下调约1.6万元和1.8万元。

　　这恰恰回应了广州本田在2005年底发布的2006年事业计划。广州本田2006款雅阁和奥德赛于本月7日在全国同步上市。06款雅阁原有品种的价格仍保持不变，而新增加的2.4L豪华版(带导航)和3.0L豪华版(带导航)，市场指导价分别为25.68万元和29.98万元。

　　在此前一个月左右，PASSAT领驭在北京重装上市，价格在21.48万~31.8万元。显然，选择中高级轿车作为“突破口”，大众重塑全新形象、恢复往日辉煌的决心可见一斑。

　　据最新的数据统计，在此后的一个月时间里，PASSAT领驭实际终端销售超过7000辆。但上海大众称，由于经销商手中尚有几千辆的订单，市场实际需求的数目远远超过这个数字。

　　早在2000年前后，中高级轿车的竞争就是从别克、雅阁、帕萨特三大品牌之间展开的。此次“三强”之战，虽然是在今年年初才明朗化，而这场劫争，却是由于上海大众PASSAT领驭上市，并迅速“进入角色”而引发的。

　　现在，上海通用显然是要通过两个品牌——别克和雪佛兰，夹击同一级别的对手。由于别克和雪佛兰景程已经分别下探到18万元和15万元区间，具有极强的竞争力。

　　而“变化”一直是广州本田确立领先地位的利器。从2003年的彻底换型，到本次改款，雅阁轿车总能带给人们以新意。

　　除了发动机以外，PASSAT领驭几乎作了彻底的改进。典型的欧洲风格，良好的操控性能，全面的服务网络，很快令消费者接受。

　　伴着“三强”之争，后来势力同样虎视眈眈。

　　新车型欲后来居上

　　中高级轿车“三大”传统车型有其历史的原因。在他们之后，几个世界著名跨国公司纷纷在中国“落户”，也相继拿出最具代表性的车型：如长安福特的蒙迪欧、东风日产的天籁、一汽丰田的皇冠和锐志、一汽轿车的马自达6等。“大家都非常看重这一市场。”北京亚运村市场的一位汽车经销商说。

　　这些车型当中，历史比较“悠久”的应该是长安福特蒙迪欧。尽管早在2003年就已推向市场，但蒙迪欧的真正“崛起”是在2004年春天,一场发自2月14日“‘情人节’战役”，兼具欧洲车良好性能和美国车厚实风格，特别是价格上的优势，令蒙迪欧一改颓势，市场反应强烈。但是，令人意想不到的是，到当年年底，蒙迪欧已经风光难再。此后每到年底，蒙迪欧几乎都是降价的“急先锋”。

　　东风日产天籁的表现出人意料地抢眼，也使中日双方暂时忘却由于蓝鸟、阳光滞销所带来的不快。天籁的6缸发动机、流线型的造型、宽大的空间都是亮点。但是，四速自动变速器等难以令人满意，特别是随着一汽丰田皇冠和锐志的上市，天籁的热度正在渐渐降温。

　　一汽丰田对锐志的定价，令市场反响强烈。同时，由于皇冠在中国多年间以来形成的固有形象，使得这两款车的表现盖过了其他品牌产品的风头。

　　一汽轿车的马自达6继续沿袭自己的“运动风格”，改款之后，更加赢得年轻、喜欢动感人群的钟爱。

　　与此形成鲜明对照的是，也许是受到品牌影响力不足的影响，中高级轿车当中，来自韩国的品牌不容乐观。比如，曾经火爆一时北京现代索纳塔，已经进入平稳，其后续车型——御翔NF直接受到其他车型降价等影响，导致开局不利，月销量在几百辆的水平上。

　　另外，东风悦达起亚的远舰一直没有打开局面，尽管2005年销售增长约300%,也只有1万多辆，在这一市场已经显得无足轻重。

　　可见，在后来者中，几款车型“各领风骚没几月”，要想成为竞争当中获胜的强者，也许还需出奇制胜。

　　未来并不乐观

　　说今年将成为中高级轿车竞争的惨烈之年，不仅仅局限在现有的中高级轿车领域，种种征候都预示着其未来不容乐观。

　　首先，广州丰田的凯美瑞、一汽大众的新宝来、帕萨特B6都会强力登场，甚至一汽轿车全新的红旗系列产品也将冲到这一区间，使得竞争车型更多。

　　其次，中高级轿车还将面临来自上下两个方面的压力。一边是高端产品的压力，由于国产奔驰上市，宝马两个系列车型更加丰富，甚至还有奥迪A4、A6的低端产品下降到30万元以下，都迫使中高级轿车节节退让。

　　另一边是来自自主品牌产品的压力，如红旗、中华和东方之子等，因为其技术水平、产品质量、品牌影响力都在上升之中。其中，

奇瑞东方之子的低端产品已经降到10万元左右，无疑对消费者具有很强的吸引力。

　　最后，中高级轿车的外部环境并不乐观，因为燃油价格的不断升高、体积较大造成的停车困难，国家对小型车的鼓励措施以及人们渐渐开始的理性消费，都会对这一市场带来深远的影响。