标致206推迟国产之谜 神龙去年亏损以亿元计

　　本报记者卫金桥发自北京

　　上周五，候产近2年的标致206终于正式宣布下线，这款从2004年就已经正式宣布国产的新车工程基建进展缓慢，加上由于2004年神龙汽车的巨亏拖累的影响，原定去年9月份就正式投放市场的国产计划时至今日才姗姗来迟。

　　标致206姗姗来迟

　　“今天将是标致206的下线仪式，我们将在2006年1月19日正式投放市场。”神龙汽车公司旗下东风标致商务部副总经理唐腾向《第一财经日报》表示。这款标致家族销量最大的车型将是在神龙国产的第二款全新产品。东风标致表示，标致206的价格将会在本月19日上市当天对外透露。

　　目前，欧洲市场上的标致206和雷诺clio、福特feista以及欧宝Corsa形成激烈竞争。标致206推向市场已经近4年，而其近三年来的全球销量不断下滑，它在欧洲市场上2003年销售49万辆，2004年开始下降到46万辆,2005年最新的统计显示，206的销量估计在42万~43万辆之间。为了弥补标致206全球销量不断下滑的现状，标致汽车决定在2006年推出全新的标致207系列。

　　标致206的国产计划早在2004年4月份东风

标致307在武汉下线时已经正式对外透露，时至今日已经整整20个月。标致全球总裁圣儒先生当时对记者表示，标致206将会在2005年第三季度左右正式推向中国市场。

　　但是，标致206的国产计划由于工厂工程进展原因而被迫一再推迟。2005年

上海车展期间，PSA标致雪铁龙执委会成员、标致家族中的罗伯特·标致在接受记者采访时表示，206的下线已经推迟到2005年冬天，但是，最后206直到2006年年初才正式对外发布。

　　《第一财经日报》从神龙方面获悉，标致206被迫延迟下线的主要原因是神龙工厂的二期工程进展缓慢，原定去年下线的标致206以及雪铁龙品牌的一款新车均被迫延迟国产。

　　但是无论是神龙汽车公司总经理刘卫东和东风标致商务部副总经理唐腾都对《第一财经日报》表示，标致206推迟下线的主要原因是为了赶上2006年的“头彩”。

　　唐腾表示，根据工业计划，标致206应该在2005年年底推向市场。神龙公司整个工业的准备和商业的准备也是按照计划来推进的。“但是为了赶上2006年的市场机会，所以我们想抢一个头彩，2006年我们希望成为中国车市的‘206’之年，从营销技巧的角度出发，我们把它推迟了这么几天，应该说这也是我们按照计划来推进的。”

　　财务压力推迟206下线？

　　但是标致206延迟下线不仅仅是工程进展缓慢所导致。其中有一个重要的原因是由于受到神龙汽车2004年巨额亏损的影响。

　　分析师从财务角度分析说，神龙汽车去年延缓上市标致206有两个原因,第一是车市在2004年开始整体陷入低迷导致多款新车推迟国产；另外一个重要原因是神龙汽车2004年造成10亿元的巨额亏损，2005年迫于巨大的降低成本压力，各项投资计划都纷纷延期。“新车上市作为前期投资巨大的新项目，2005年上市将会对神龙汽车的财务的亏损数额火上浇油。”这位不愿意透露姓名的分析师对《第一财经日报》表示。

　　但是，刘卫东表示，标致206推迟下线不是由于财务压力,他的解释和唐腾的说法如出一辙。

　　不过，由于2004年神龙巨亏9.85亿元，神龙公司的两大股东标致雪铁龙和东风汽车已经给神龙公司2005年定下不得亏损超过4亿元的亏损指标。所以，巨大的财务压力之下，神龙去年的新车推出计划几乎停顿，原计划下线的两款新车全部推迟。

　　据悉，由于今年雪铁龙品牌和标致品牌齐齐发力，神龙汽车去年的经营情况已经超过公司原定计划。“公司去年的经营情况大大好于董事会的要求。”刘卫东对《第一财经日报》表示，但是他拒绝向记者透露具体经营情况。

　　“PSA集团的年报会在1月12日正式公布,届时神龙汽车的经营情况会一目了然。”昨天，PSA集团的一位人士向《第一财经日报》透露，“尽管去年神龙汽车的经营情况不错，但是亏损是肯定的，虽然不会超过2004年的近10亿元的数字，但是数额也会以亿元计算。”

　　2006年是产销20万辆

　　2005年缺乏新车支持的神龙汽车“老树发新芽”，全年两大品牌销量突破14万辆，其中雪铁龙销量达到10万辆，标致完成4万辆，顺利实现13.5万辆的产销计划。

　　对于2006年，随着标致206的上市，神龙汽车公司在沉默了多年之后开始蓄势待发。刘卫东表示，2006年神龙汽车将制订一个销售20万辆、投放全线三款车型的宏大计划。一直在亏损边缘苦苦挣扎的神龙汽车期待着迎来一个“神龙汽车年”。

　　目前，东风标致和东风雪铁龙两大品牌在相当程度上共用资源，独立开展各具特色的营销工作，凸显了不同的品牌特色和价值内涵，在激烈的市场竞争中相互促进、互为补充。神龙公司的销售业绩在2005年实现了历史性的跨越，整车销售突破14万辆，同比增幅高达57%，远远高于行业平均增长水平。

　　借标致206上市之际，刘卫东也对神龙公司今年的工作目标做出规划。刘卫东表示，经过2004、2005年两年战略调整和战略展开，神龙公司已经实现了3个产品研发制造平台的建设、完成了3个战略性车型的工业化投产准备。“2006年，神龙将力争产销达到20万辆、降成本10亿元以上,并成功投放3个新车型。加之神龙目前在市场上销售的5个车型，今年神龙公司的车型将扩充到8个系列，覆盖小型车、

中级车和中高级车三个细分市场。”刘卫东显得雄心勃勃。

　　不过，神龙汽车和刘卫东今年的经营压力仍然巨大。尽管神龙汽车2005年的销量达到14万辆，但是由于部分产品的国产化率仍然维持在50%以下，此外销量较大的雪铁龙富康和爱丽舍利润微薄，加上毕加索和赛纳两款产品销量过小，利润相对较高的标致品牌两款产品的市场表现至关重要。此外，如何通过种种手段实现2005年初制定的“P2+2”的降低成本逾10亿元的计划，也将是对神龙汽车和刘卫东的一场大考。