徐平描述东风汽车“十一五”愿景

　　成为中国最具盈利性的汽车制造商，实现可持续增长，为社会、股东、用户、员工创造长期价值，把东风打造成稳定和谐、具有国际竞争力的汽车公司。这是徐平自2005年6月24日担任东风汽车公司总经理以来，首次面对媒体、用户、经销商阐述东风“十一五”愿景，并全面总结了东风汽车一年来的表现。

　　2005年对东风汽车来说是一个“多事”之年。宏观调控，东风“祖业”商用车，特 别是重中车型产销量同比下滑20%以上；高层管理调整，徐平走马上任；年底，东风汽车在香港实现整体上市。

　　特别是东风汽车公司整体上市，用徐平的话说，使东风获得了新的契机和动力。这是东风汽车公司继2003年合资重组之后的又一重大举措。这一项目历时22个月，于2005年12月7日在香港联交所正式挂牌交易。本次发行的价格为1.60港元，超额配售权全部行使后共募集资金47.64亿元人民币。东风得到了国际投资者较为热烈的认购。国际配售认购倍数达到7倍，香港公开发行认购倍数达到2倍。发行价格较发行前每股净资产(国内口径，扣除2005年上市公司上市前向东风公司派发特别股息13.9亿元人民币后)溢价33%，成功实现国有资产保值增值。上市后，东风公司继续作为东风汽车集团股份有限公司的控股股东，持有其66.9%的股权。

　　东风汽车公司的这次公开发行，是2005年全球汽车行业最大的IPO，也是中国制造业2005年最大的IPO，同时又是中国有史以来最大的汽车股发行和中国第一家代表汽车行业且拥有全系列产品的汽车股。

　　在经历了体制改革、国际重组、高层人事变动、整体上市之后，可以说东风汽车公司已顺利地渡过了磨合、适应、调整时期。东风汽车已开始加足马力，全面启动，竞争优势逐步显现。

　　东风汽车公司在2005年的实践已证明了这一切。这一年，东风主营业务实现逆势增长，东风市场地位迅速提升，全年预期业已实现。产销量将超过70万辆，分别同比增长35.96%和38.11%（截至2005年11月，以下数据同），增幅远高于行业水平，总销量位居行业第三位；销售收入第一次跨越1000亿元；在汽车行业利润下降幅度较大的情况下，实现利润36.9亿元；轻轿开始担当起集团主力，乘用车销量达到41.8万辆，同比增长88.93%，首次超过商用车，轻轿比例合计占到集团销售总量的67.1%，成为拉动产销快速扩张的主力；海外市场开拓取得新进展，全年汽车出口达7900辆，出口总额21000万美元。

　　尤为重要的是，在残酷的市场竞争中，东风汽车公司主要产品在细分市场中的地位有了很大提高，进一步显示了东风汽车的强者实力。重卡首次超越竞争对手夺得行业第一，中卡和SUV继续保持行业第一，轻卡、轿车分别居行业第二和第三，并显著缩小了与主要竞争对手的差距。

　　东风汽车公司“十五”是辉煌的，她为“十一五”的发展打下了深厚的基础。徐平在描述东风“十一五”愿景时说，“十一五”是东风事业继续成长十分关键的五年，但是发展环境与“十五”相比将有很大变化。资源环境约束更加突出；行业竞争在更高层次展开，由过去以速度、规模为主要因素的竞争转向品牌、质量、成本控制、盈利能力的竞争。因此，东风想要成为中国最具盈利性的汽车制造商，和最具国际竞争力的汽车公司，必须脚踏实地的完成好每一个计划，做好每一件事。

　　具体到“十一五”期间，东风将首先巩固商用车的国内领先地位，继续提高乘用车的市场份额，实现东风品牌价值在国内领先。其目标是，到2010年，东风汽车公司将实现产销180万辆，综合市场占有率达到18%，销售收入达到2000亿元，利润总额达到100亿元，出口创汇3亿美元。

　　2006年是“十一五”的第一年，也是东风汽车能否很好的完成“十一五”计划的起步之年。徐平说，随着国民经济的增长速度和增长方式的变化，将对今年汽车行业的需求结构产生重要影响。

　　据国家信息中心预测，2006年的GDP增速为8.8%，较今年回落0.6个百分点；固定资产投资增长预计将下降到20%以下。2006年汽车市场总量将稳步增长，达到605万辆左右，增速保持10%左右，其中乘用车增长高于商用车，结构调整更加突出。为此，东风汽车公司制订的2006年计划是：产销汽车95万辆，实现销售收入1200亿元，实现对资本市场承诺的20亿元赢利预期。

　　为完成既定计划，东风汽车公司早已着手后续发展建设，一批对集团未来发展影响重大的建设项目已经取得阶段性进展。

　　商用车领域，重型商用车升级换代基本完成。驾驶室建成了冲压、焊接、油漆、内饰等四大工艺，形成了10万辆/年的量产能力。

发动机建成了1万辆/年的生产能力并在继续进行能力提升。2006年初，外型更具现代感、马力更加强劲的新一代东风重型商用车将投放市场。

　　乘用车领域，神龙二期工程在优化投资方案、充分利用存量的基础上加速推进。新建的冲压、焊装、总装、发动机生产线陆续投产。综合生产能力由一期的15万辆/年提升到目前的22万辆/年，最终要在2010年形成30万辆/年的生产能力。同时按照“车型投资优先于能力投资”的原则，进行了多款

新车型的导入准备，为神龙进一步快速发展奠定了基础。东风本田在一期取得良好收益的基础上，开始了12万辆能力扩建。

　　东风，是一个具有30年历史的

自主品牌。徐平说，自主创新是东风立足于世界的可靠保障，是东风赢得国际声望并取得竞争优势的前提。因此，进一步提升自主创新能力，加速自主品牌建设，是东风汽车“十一五”期间重中之重的工作，是丝毫不可懈怠的。