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本报记者 常怡 肖可北京报道
在经历了两年的精心筹划后，一直霸守广州的中国三大航空公司之一的南方航空终于在2006年到来之前登陆北京，成为国内首家在北京开分公司的航空公司。民航总局让三大航空各自圈地的政策被南航彻底打破，而随之开始的则是南航经营战略的重大转型。
垄断打破 南航转型
“这块肥肉终于吃到嘴里了。”北京分公司成立后，一位南航员工这样向记者感叹。
2002年，国家民航总局为了整顿国内混乱的航空市场，确保三大航空公司各自的利益，在推出重点工程“枢纽工程”的同时也明文规定，凡在北京、上海、广州三地未设基地的航空公司，一律停止经营三地始发的航线航班。
这一规定使得三大航空集团国航、东航、南航在各自的基地航空市场拥有了垄断优势，也使得三家航空公司只限于原地发展，减少了航空公司之间竞争的机会。然而，在市场化的大趋势下，垄断政策开始逐渐瓦解。2004年下半年，民航总局开始批准航空公司在北京、上海、广州建立基地分公司的权利。2005年7月，地方航空公司深圳航空首先在广州建立了基地，而国航也获准在广州、上海建立基地。而北京则被视为政策的最后碉堡。
“北京在大三角中的布局是贯通南北、连通东西的。”南航股份公司总经理司献民在接受本报记者采访时表示，“北京分公司的成立是我们战略转型的重要标志，将彻底改变南航的布局，使南航由线性航空公司向网络航空公司转变。只有广州一个枢纽，南航是不可能实现网络化的。”
“南航需要变。”南航股份董事长刘绍勇认为，“根据世界航空公司发展的分类，结合南航实情，我们选择了规模网络型为今后主导方向。全力整合内部资源，由以前的扩张占地盘变为占市场。”
据悉，为了转型南航放弃了参与深航股权拍卖，以营销为主切入点，打破原有的营销体系，组建营销委员会，把市场营销和结算部门捆绑，推进垂直化、扁平化管理。
正是由于北京对于南航的重要意义，南航对北京基地的投资高达10.9亿元人民币。其刚刚购买的世界上最大、最豪华的飞机空客A380也将在2007年投放北京市场。
竞争将带来什么?
南航是目前拥有最多国内网络、航线的航空公司，它的强势进入会为北京航空市场带来什么呢？
“我们将把更高品质的航空服务带到北京。”南航股份总经理司献民告诉记者，“航空业本身就是服务行业。”
对于价格，司献民则表示南航进京不愿意打价格战，“现在业内已经是高油价低票价的竞争了，这是很不理智的，也并不是完全按照市场竞争操作的。”
据悉，2005年全年，虽然油价飞涨，但国内机票价格却一直走低。元旦前夕，北京到深圳的机票价格只有340元，而北京至深圳的火车硬卧票价都达到467元，高出机票价格。
“我们希望与国内航空公司合作，共同发展，尤其在北京市场，实现共赢。”司献民强调。他认为要停止票价的不理性竞争，使航空公司获得正常的利润，一要靠业内的自觉意识，二还是要依靠政府调控。
中国民航管理干部学院航空运输市场研究所所长田静认为，北京属于国内航空市场中相对成熟的市场，竞争并不会直接体现在价格上，因为北京集中着大量的商务旅客和国际旅客，而这部分人群更重视服务。
据悉，目前南航在北京的市场占有率已经达到1/5。2005年，南航运送北京进出港旅客900万人次，预计全年始发收入可达40亿元人民币，占南航收入的10%左右，仅次于广州总部基地。
竞争的到来，已经使北京的航空市场发生了变化。
2005年12月31日，在南航成立北京基地一周后，记者在一架由重庆飞往北京的国航班机上睡着了，当记者挣开眼睛时发现，一张浅黄色小飞机形状的便条显眼地贴在面前的小桌板上方，上面用英文、中文、日文、韩文写着：“亲爱的旅客，您休息得好吗？请不要担心错过了我们的餐食时间，直到飞机降落前我们都会为您服务……”已经成为国航知音卡银卡会员的记者首次在北京航班上得到这样的服务，这就是良性竞争为我们带来的吧。
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