春秋航空定位大转身 跟国有航空老大哥们硬碰硬

　　本报记者 陈姗姗 发自上海

　　国内第一家低成本航空公司春秋航空正逐渐远离其旅游优势，转而向商务客倾斜。

　　昨天，春秋航空董事长王正华透露，今后春秋航空不会把主要力量放在发展旅游客源，而是逐渐向商务客倾斜，把这个市场做大。

　　王正华称，此番转变将通过在新开航线上增加商务城市，及增加原有商务城市的航班密度来实现。

　　目前，春秋航空运营的商务城市航线主要有厦门和天津。据悉，公司正向民航总局申请新的航班。王正华透露，新航班主要将增加厦门等商务城市的航班密度。目前，春秋航空的第三架飞机已抵达广州，正在进行常规的参数测试。

　　春秋航空目前运营的航线中，除厦门、温州和天津外，三亚、海口及桂林等航线还都是旅游航线，平均上座率为94.8%。其中，商务客比例占45%，厦门航线甚至超过了60%，温州航线的商务客更是达到了85%。

　　“与旅游团体客相比，商务客回头率高，且在机票价格上也可以往上谈。春秋航空要做以商务客为主的低成本航空公司。”据王正华介绍，世界上几乎所有低成本航空公司的主要客源都是商务客。

　　尽管王正华称今后不会把主要力量放在旅游客方面，但他同时也在四处租借50座的小飞机。“我们毕竟有旅游优势，希望在淡季时把一些曾经热门的旅游航线保持住。”他说。

　　王正华也承认，由于春秋航空90%的成本只能在高客座率和管理上节省，除去年7月开飞首月赢利外，春秋航空每个月都要亏损人民币200多万元。

　　记者手记

　　廉价航空靠什么竞争？

　　99元、199元的低票价和旅游资源，似乎是普通人提起春秋航空时唯一的印象，而春秋航空似乎不愿完全将目光定在这些方面。

　　坐过春秋飞机的旅客也都知道，这些低票价只能通过网上订购，且也最多只有20%左右的比例。的确，在中国航空业80%的不可控成本和春秋航空机队规模还太小的现实情况制约下，随心所欲的低票价并不现实。

　　那么，春秋靠什么活下去？春秋真正的核心

竞争力又是什么？

　　前几天，春秋要取消免费赠送矿泉水，禁止旅客带食物上飞机，简单的几个要求和微小的改变就立刻引起了轩然大波，该计划最终也没能执行。

　　事实上，春秋大可不必这样小心翼翼。既然做了中国航空业第一个吃螃蟹的人，就应该有为中国低成本航空的运营和理念确立一些规则的决心和勇气。它应该坚定和明确的只是，真正明确自己的定位和打造春秋航空的品牌附加值。一味强调低成本而不清楚真正的内涵，既不现实，也很空洞。

　　现在，春秋又宣布开始将旅客重点转向商务客，这意味着春秋要用自己所谓的票价优势去跟国有航空老大哥们硬碰硬，而春秋现在所做的吸引商务客的方式，只有为买相对较高折扣(6折)的乘客赠送红酒等礼品。

　　而除了加大赠送和奖励力度外，如何能够利用自己的优势发掘出符合中国国情的营销模式，才是春秋航空急需仔细考虑的。