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本报记者 朱宗文
广州报道
2005年12月27日下午6时，深圳航空有限责任公司(下称深航)与常州市人民政府签订了全面合作仪式，深航持90%股份控股常州奔牛机场(下称常州机场)，并成立深航常州分公司
。
这将是深航在长三角的第二个基地机场。此前，他们在无锡建立基地机场并成立分公司。
据了解，常州机场于1986年3月15日正式通航。1995年，常州机场动工翻修并扩建飞机跑道等基础设施，1996年3月15日正式复扩建后的机场等级达到民航4D级标准，可满足A300、B767、MD90等大中型客机的安全起降，停机坪可同时停放9架波音737飞机。常州机场曾经辉煌一时。但近几年来常州机场的客源一直不好，处于亏损状态。目前常州机场的客源主要来自常州、泰州、镇江、宜兴、江阴、泰兴等周边地区，机场全年的旅客流量一直没有突破20万，有些机场设施开始老化。受到缺乏资金的制约，只能在服务上适当投入。
常州市政府有关人士向本报透露，近几年，常州周边城市无锡等地均先后建设或改造了规模较大、设施先进齐全的机场，挤压着常州机场的生存空间。为此，常州市政府专门成立了“机场改建领导小组”，目前候机楼已整装一新并将在元旦前后交付使用。据透露，扩建后的常州民航机场面积将要翻数倍，计划建成江苏省最大的国际货运空港。
据悉，常州市政府与深航公司就合作计划已磋商了3年。
“深圳此次出资与常州合作成立深航常州分公司，是实施‘三六九’规划的重要之举。对于常州而言，增加空中通道，做大做强常州机场，将有助于进一步改善投资环境。”深航董事长赵祥在签约仪式上说。
长三角中心的华东地区已是国际上机场密度最高的地区之一，目前浙江拥有7个民航机场；而拥有8个可起降大中型民航班机机场的江苏，仅在苏南地区就坐落着南通兴东、常州奔牛、无锡硕放以及南京禄口4个机场，然而除禄口机场外，其余普遍亏损。改制重组这些机场，除需要资金外，也迫切需要先进的软件管理和经验。
“在长三角，深航这样的地方性航空公司想进入浦东、虹桥等一线机场和萧山、禄口等二线机场都比较困难，因此深航只能选择进入无锡、常州等地的三线机场，但无锡硕放机场的股权争夺比较激烈，深航只好退而求其次，选择控股常州机场。”联合证券分析师马晓立分析，“目前，常州的硬件和客货源比之临近的无锡机场要差，腹地只有镇江、江阴等地，会不会成为包袱，关键要看深航在无锡和常州两个机场上的定位如何分工。”
据悉，深航控股常州机场后，将把常州机场发展规划纳入深航总体发展规划。深航常州分公司将在民航总局批准后6个月内投入第一架飞机运力，用于发展常州始发航班。分公司投入运营后初期，力争每周始发航班不少于30班，并依据市场需求逐步增加航班，争取机场旅客吞吐量在三年内达到75万人次/年，“十一五”期间突破100万人次/年，实现常州通航国内主要经济和旅游城市，形成苏南地区航空客货运输区域中心。
“深航将会在河南建基地，未来三年，深航要建八大基地，包括北京、上海、四川、常州等地，要通过基地建设来完善深航的航空网络系统。”赵祥说。
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