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早报驻浙江记者 徐文钊
长三角一体化交通需先行早已形成共识。但城市内部、城市之间交通如何布局、衔接一直未有明朗定论。昨天，浙江理工大学教授李植斌观点鲜明地提出，长三角区域交通应以上海为中心布局，划分5大交通圈层。他还给出了各交通圈层交通构架方式，并指出发展城际轨道交通将是区域交通的重点。
李植斌是昨天在上海举行的“长三角区域协调发展学术研讨会”上阐述他的观点的，并得到了与会专家的认同。其论著“长三角都市圈交通系统的协调发展”也已被列入江浙沪三地社科办公室联合重点课题成果。
长三角地区是我国城镇最密集、经济发展速度最快、综合经济实力最强的地区之一，人员往来极为频繁。据统计，2004年区域内完成客运量突破20亿人次。而到2020年，预测数字将达到55亿人次。
“在这一客流压力下，没有协调、快速的区域交通方式，显然难以适应一体化对交通的要求。”李植斌为此以上海为中心给出了长三角区域的5大交通圈层，并提出各圈层的未来交通构架。其所指的5大交通圈层为核心区(上海内环线内)、中心城区(上海外环线内)、近郊同勤区(1小时交通圈)、经济密集区(2小时交通圈)、经济关联区(3小时交通圈)。
他表示，在2020年前，核心区内应建成一个以轨道快速交通系统为骨架，地面汽、电常规系统为基础，充分满足核心区内部人口出行需求的城市交通系统；中心城区则应建成一个以快速路和主干道路网为骨架，密集均匀的支路网为基础，具有放射型城市轨道网络的交通系统；1小时通勤圈是上海核心城市与长三角都市其他城镇衔接的地带，也是联运枢纽设施的集中地，应建成一个以城际轨道、快速路为骨架，形成国家铁路快速有轨系统；经济密集圈和经济关联圈则应建立一个覆盖长三角都市区的快速交通系统，由高速铁路，城际高速轨道交通、市郊铁路构成，“5大圈层布局建成后，上海到长三角其他都市区各地级城市的行车时间完全可控制在2小时以内。”
李植斌强调，区域城际快速轨道网的布局又将是未来区域交通构架的重点。据了解，长三角地区现有的铁路、公路运能已趋饱和，特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100%，高速公路运量也已超过设计承载能力，严重塞车时有发生，“城际快速轨道交通的准时、准点、高速无疑将成为人们的出行首选，也更容易构筑区域城市间商务、公务、购物、旅游、休闲的快捷可靠的交通网络。”
他提出，轨道网布局应以上海为中心，南京、杭州为支撑点规划发展，在运行组织上应突出快速、公交化运行特征，在线网布局上应尽可能靠近城市或进入城市，覆盖大部分人群，与干线铁路、公路交通、民航机场甚至港口码头等都要做到密切的衔接，如车站的设置、站间距的确定以及留有换乘接口等。
事实上，发展长三角区域城际轨道交通已被列入国家未来的15年规划。据了解，到2020年，长三角地区将建成5条轨道交通线路，分别是：南京-镇江-无锡-苏州-上海；上海-嘉兴-杭州；杭州-绍兴-宁波；常州-江阴-常熟-苏州；苏州-嘉兴。
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