自主品牌的商用车:民族厂商集体突围的路口

　　自主品牌的商用车:民族厂商集体突围的路口

　　CIEN记者李汉桥 北京报道

　　不论是上海还是北京车展，奇瑞汽车都会重装出场，而奇瑞汽车的展台上，来参观的外国人比中国人还要多。现在，许多国外汽车企业老总都在讨论，像奇瑞这样的中国品牌到 底还要几年能够赶超他们。

　　事实上，除了奇瑞、吉利等民营自主品牌之外，目前，拥有诸多合资品牌的长安集团和上汽集团等已经开始着手自主汽车品牌的研发。有统计显示，目前我国汽车整车品牌355个，自主品牌占了69%，国外品牌占了31%。

　　自主品牌发展的基础显然就是拥有自主的知识产权。国家在政策上对汽车厂商发展自主品牌方面给予了巨大的支持，这种情况下，国内汽车企业的技术开发费将呈显著上升趋势，甚至有专家预计，在未来几年内，由于自主研发费及受让国外技术转让费支出的增加，国内汽车企业技术开发费占销售收入的比例，也将从目前不到0.5%增至国际平均水平的3%至5%的水平。

　　值得关注的是，相对来说商用车领域自主品牌较多，并且其竞争力较强。更多的专家相信，中国自主品牌在轿车领域很难出现群体性的突破，而作为群体，商用车是中国汽车厂商能够实现集体突破最有可能的方向。

　　在目前以合资为主体的轿车市场上，外方不会真正支持合资企业开发自主品牌。

　　事实上，中国市场已经成为国际汽车巨头的必争之地，在6＋3格局的国际市场中，几大国际巨头几乎悉数到场，正是由于跨国公司巨头非常重视轿车市场，某种程度上还没有关注到商用车市场，在合资方面也没太高的积极性，这反而为一批国内汽车厂商在商用车自主知识产权开发方面创造了条件。

　　

东风汽车副总经理周强甚至明确提出，做大做强卡车是发展中国汽车自主品牌的重要基础。商用车在东风35年的历史上创造了无数辉煌，不仅是东风价值链最长的主营业务，同时带动了零部件和相关产业。更为东风拥有相当知名度的品牌基础，都是发展自主品牌极其重要的条件。

　　中国商用车领域其实是一个自主开发的阵地。像东风、解放这些老牌汽车企业，都是靠商用车起家的。我国处在发展时期，对商用车的需求还很大，近几年，商用车企业发展的速度也很快。

　　随着轿车新增长点的乏力，轿车市场相对饱和，乘用车相对宽松的市场环境和旺盛的需求将延续其高增长速度。尤其是占据世界总产量的1／3强的中国大中型客车，作为我国

汽车出口外销的主力军。

　　与此同时，我国商用车市场也存在产品繁多、产品同质化现象严重等共性问题。虽然全国拥有数百家商用车整车企业，但都没有真正做大做强。现在，外国跨国公司基本上完成了在中国轿车领域的布局，下一步，显然就是瞄准了中国商用车这块不小的市场。即将到来的商用车领域的竞争绝不会比轿车领域的竞争轻松，留给中国商用车在自主知识产权上突破的时间也并不多。

　　然而，值得庆幸的是，一些实力相对雄厚的企业，甚至开始自主研发未来汽车发展的技术。按照上汽集团的规划，60万辆自主品牌轿车中有4万-5万辆新

能源轿车，，瞄准世界汽车工业技术发展的路线，以氢动力为方向，以混合动力为过渡，加快新能源汽车的跟踪开发和示范运行。