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本土企业缺乏实力 外国企业虎视眈眈
产业结构调整面临艰难时世
CIEN记者李汉桥 北京报道
岁末年初，汽车产业“十一五”规划的出台，解决了产业结构调整发展的问题；但也正是在2005年，国家取消了进口汽车的行政审批，这是国内市场与国际接轨的一个标志，新品不断推出，竞争异常激烈，许多专家相信，我们已经进入产业结构调整和升级的最艰难时期。
不久前，国家有关部门审议通过了《促进产业结构调整暂行规定》和《产业结构调整指导目录》，提出必须把利用和消化好部分行业过剩生产能力作为产业结构调整的一项重要任务；必须以改革开放和科技进步为动力，增强自主创新能力，促进产业结构优化升级。
而中国汽车工业协会2004年的统计数据显示，全国15家重点大型汽车企业中，销售收入与前一年同比有增长的只有9家2／3的重点汽车企业利润都出现下滑其中还有3家企业出现亏损。
正因为国内大型汽车集团竞争力不强，众多中小企业才不但没有退出市场，反而有了很大发展。中小企业机制灵活，追求差异化竞争战略，有很大发展空间。但随着竞争不断加剧，大型企业集团在培育核心竞争力以后优势会逐步显现。
根据国际市场的发展情况来看，一个企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点，30万辆才具有竞争力，250万辆才不会有被吞并的危险。而中国企业绝大多数都没有达到年产量30万辆的规模，达不到规模必然导致成本加大，竞争力衰弱。
中国汽车产业结构极不合理，这种局面让人非常担忧：面对国外厂商的紧逼，中国厂商根本没有还手之力。而现在，随着中国汽车市场的迅速发展，留给中国汽车产业调整的时间已经不多了。
汽车市场已经从多年的卖方市场转向买方市场，市场的细分化、个性化越来越突出。
随着2004、2005两年汽车市场增长速度放缓，曾经被爆发式增长掩盖的各种问题、矛盾不断显现，许多企业可能没有时间和能力进行产业结构调整。与此同时，中国汽车行业还面临产业升级的压力。
在国家发改委组织有关部门制定汽车工业“十一五”发展规划中，新型燃料汽车和环保节能型汽车的开发使用，将作为规划中的重要内容，有关知识产权开发和生产使用的政策正在研究中，政府将鼓励国内汽车生产企业与国外有实力公司联合开发、生产新型燃料和节能汽车。
面对激烈的市场竞争，国内绝大部分企业根本没有实力和时间，从事未来市场竞争力方面的研发与投入，这将会极大地限制中国汽车厂商未来的发展潜力。在市场的大浪淘沙中，只有真正实力强大、并且眼光长远的企业才能在结构调整中处于优势。
中国汽车技术研究中心的《中国汽车产业国际竞争力评价》报告指出，我国汽车工业重组的结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业退出市场或投奔到优势企业旗下。中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团，控制全国大部分汽车市场的局面。
已经完成结构调整，形成相对稳定市场格局的国外厂商，将对中国市场产生强大冲击。而这将成为中国汽车行业产业结构调整过程中需要面对的最大变数。
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