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本报记者 石玉 发自郑州
26日上午，南阳市西峡县寒风瑟瑟。境内的宁西铁路丹水特大桥桥墩搭满脚手架，郑州铁路局南阳工务段桥路科的施工人员正在用钢筋混凝土给桥墩加固。
“维修工作还在进行，今年内恐怕很难完成了。”桥路科一位工作人员告诉《第一
财经日报》。
宁西铁路全长1085公里，是“十五”重点建设项目，横穿陕西、河南、湖北、安徽、江苏5省。该铁路于2000年5月开工建设，2003年1月23日全线铺通。2004年1月,宁西铁路西安至合肥段正式开始运营。
宁西铁路原计划在2004年4月18日开通旅客列车。但由于丹水特大桥原来设计为重力式桥墩，没有使用钢筋，主要靠其自身重量来稳固。开通客运特别是火车提速，对桥墩的安全性能提出了更高的要求。
今年6月，丹水特大桥桥墩加固修复工程开始。
“新修铁路一样要经过1~2年的反复碾压,经国家有关部门验收后才能通客车。”郑州铁路局郑州工务段负责宣传的叶处长26日表示。
桥路科工作人员表示，宁西铁路所经过的地区，大多为膨胀裂隙土，造成道砟以下的基床不稳定。去年以来，整个宁西线共有317处出现塌方。
2004 年10 月5 日3 时43分,25107次货物列车运行到宁西线西安分局管内商南至试马间237公里620米处时，线路右侧挡墙突然坍塌，造成25107次货物列车本务机车脱轨，中断宁西线行车28小时48分。
2004 年11 月13 日至14日,铁道部建设工程质量工作会议在西安召开。当时的副部长陆东福、总工程师何华武等人参加了会议。会议重点点评了宁西线的部分质量问题，分析了宁西线路堑挡护工程质量事故原因，并就今后提高客运专线建设质量共商良策。
有关部门调查认为，西安至合肥段工程发生的问题绝不是偶然的，是建设、设计、施工、监理各方存在问题积累的必然结果，施工质量不良、设计强度不足、监理责任不落实、建设管理不到位是其中的重要原因。
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