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随着成品油价格的不断上扬，各地推广替代燃料的积极性高涨。除了国家大力推广的乙醇汽油外，一些地方和企业对甲醇汽油的应用也产生了很高的兴趣。
与乙醇汽油相比，甲醇汽油的确更便宜。而且，我国煤炭资源比较丰富，用煤炭为原料制取甲醇进而生产使用甲醇汽油，似乎在经济上更合算，在一些产煤省份更容易受到欢迎。
然而，记者近日在采访中了解到，在经济账的背后，甲醇汽油仍然存在很多至关重要的问题没有得到很好地解决。
甲醇的毒性大，对安全不利。甲醇汽油如果使用不慎，容易对人体造成伤害甚至致命。甲醇燃料的火焰不可见，对甲醇汽油供应设施方面需要更多投入，对车辆的使用和维护也要进行充分的培训，而不像推广无毒的乙醇汽油那样简单。
甲醇的腐蚀性强，甲醇汽油的理化性能与汽油相比差异较大。甲醇汽油对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作用，目前尚无技术有效地解决这种腐蚀性问题，汽车的耐久性得不到保障。
环保问题有待确认。主要是使用甲醇汽油排放有毒或致癌的苯、甲醛和乙醛。德国大众公司的研究结论是总醛排放增加3至6倍，国内研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的醛排放量越高。
在经济性问题上，由于甲醇汽油热值低，与汽油相比，同等里程下燃料消耗大，成本高。使用甲醇汽油的车辆需要特殊的昂贵的润滑剂，使得甲醇汽油的经济性大大降低。
中国工程院的《中国可持续发展油气资源战略研究》专题报告中得出结论性意见：“实践证明，甲醇的溶涨性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。”
让我们再看看发达国家使用甲醇汽油的情况。1978年美国加州开始测试在车辆中使用甲醇汽油，鼎盛时期，大约有100多个公共和私人的甲醇汽油供应设施，但目前已经停用；日本在上世纪80年代开始甲醇汽油的应用，通过对22辆使用含3%甲醇的汽油的车辆研究，发现常温下有若干车辆出现驱动恶化情况，还有部分车辆出现低温启动困难、轴承异常腐蚀磨损严重等问题，从1988年起，日本禁止在汽油中混入甲醇；1998年，世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中，要求“不允许使用甲醇”，2000年新一版规范中，再次明确要求“不允许使用甲醇”。
从能源替代战略来看，目前国内甲醇汽油中甲醇的主要来源是煤炭。通过煤炭制取甲醇，进而替代部分汽油，实际上走的是“以缺代缺”的路。更需要考虑的是有限的不可再生煤炭资源的使用政策，即煤化工的技术工艺路线，在经济上到底走什么样的产业链更合适。
在当前甲醇汽油的种种弊病还没有得到完全解决，还有很多因素不能确定的情况下，对甲醇汽油的推广，应当慎重。
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