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全年集装箱吞吐量可轻松超过1600万标箱，继续稳列全球第四
【本报讯】最新数据表明，今年1至11月，深圳港集装箱吞吐量已逼近1500万标准箱，全年有望轻松迈过1600万标箱“大关”，继续稳坐全球第四把“交椅”。5年前，这个数字还只是399万标准箱。深圳港跳跃向前、一路飙升的速度令外界侧目。专家指出，港口对城市经济的拉动作用正在进一步增强，深圳“以港强市”发展战略正在稳步推进。
今年以来，深圳港亮点频频。最引人注目的是，深港紧密合作，联手打造世界级航运中心。9月12日，深港两地投入巨资建设的大铲湾集装箱码头正式动工，该码头建成后将新增集装箱处理能力1000万标准箱，相当于再造一个“深圳港”。不到两个月的时间，喜讯再度传来：和记黄埔与盐田港集团正式签约，双方决定共同投资超过100亿元人民币，建设深圳港盐田港区集装箱码头扩建工程。该工程完工后，盐田港区集装箱吞吐量可达950万标准箱。专家分析认为，深港两地携手，逾百亿巨资先后投入深圳港东西部港区，就像给深圳港插上一双有力的翅膀，深圳港东西港区比翼双飞的梦想已成为现实。
当深圳港加大硬件建设力度的同时，全球排名前20位的船公司也相继发力，竞相开拓深圳港市场，使挂靠深圳港的国际航线一路猛增。今年前三季度，挂靠深圳港的国际班轮周班航已增至154条，比去年底净增23条。这个数字还在不断被刷新。11月，盐田国际半月就新增了三条国际航线。有意思的是，这些新国际货轮也争相以深圳港区命名。12月5日，一艘以“盐田”命名的新造集装箱货轮缓缓驶出盐田港区，开往美国西海岸开始它的处女航。这是第7艘以盐田命名的国际集装箱货轮，德国籍船长施切格说，基于深圳作为物流枢纽的重要性，考虑到盐田港区在国际港口中的重要地位，所以将新船命名为“韩进盐田”号。以星船务公司则干脆将其公司名下的一艘新船以“深圳”命名。这些都为深圳港的国际化添加了不少亮色。
本土巨头也不甘落后。11月21日，世界第二大航运企业中远集团捷足先登，与深圳市政府签署《战略合作框架协议》。中远将把深圳作为发展航运及其相关业务的重要基地，不断扩大对深圳地区的投资。
专家在分析深圳港集装箱吞吐量迅猛增长的原因时，普遍认为除珠三角巨大的物流需求之外，深圳码头基础设施及服务的改善功不可没。盐田国际码头在接卸“克里弗得·马士基”号集装箱轮时，创造了平均每小时400.23吊次的世界纪录。目前，该码头每台岸吊平均操作效率是每小时35个箱，而全球主要港口平均水平为26至27个箱之间。西部港区赤湾、蛇口集装箱码头则在地理位置上做文章，联手创造性地推出了“珠三角快线”购物巴士模式，将珠三角地区的货柜通过驳船源源不断地直接运送到西部港区。凡通过驳船快线运输的货柜，在珠三角西岸多家码头均可像在深圳港一样享受堆场服务，相当于把西部港区的堆场“搬”到了各个不同的码头。
在深圳港集装箱吞吐量猛增的背后，政府倾斜性的支持无处不在。在市政府的积极推动下，先后开通了至成都和南昌等地的海铁联运，将深圳港的腹地延伸至西南及华东地区，向中西部地区要货源。在与国际接轨上，深圳海关、国检、边检、海事等部门与港航今年以来更是做到了“快一步”，采取延长工作时间、进口重箱预申报、出口货物提前报检、集中查验、网上报检等一系列优化措施，提高了货物通关速度，缩短了班轮靠港时间，为深圳港的高效率创造了条件。
毋庸置疑，深圳港正面临外在新兴港口的挑战，同时也面临集疏运体系不够顺畅、后方用地不足、码头能力不足等矛盾。对此，主管交通的副市长张思平充满信心。他表示，未来5年，深圳将继续加大港口建设力度，建设各类泊位44个，届时年货物吞吐量可增8500万吨，可新增910万标准集装箱的吞吐量。
深圳商报记者 季杰
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